我以前就是在地鐵總站做維保的！經常出入地鐵試運軌道，和地鐵停放區。

地鐵一般都不會掉頭。因為它有兩個車頭，司機換個位置就可以了，當然如果需要掉頭的話，也不是不可以。進入試運軌道可以掉頭。

坐在地鐵上的時候，你有沒有想過，地鐵開到終點站之後去了哪裡？軌道都是直的，列車到了終點，它得怎麼調頭回來呀？

嘿嘿，猜不出來的話就接著看吧，地鐵列車和動車一樣，頭尾都是車頭，具有雙向行駛的能力，因此最簡單的調頭方式就是把列車停在終點站，接車司機去另一頭的駕駛室接著開。

其實地鐵沒有調頭這個說法，應該說折返。剛才說的這種站前折返的方式就是在終點站完成的，乘客可以同時上下車，節省了很多時間。

但是車次多、客流量大的時候，會有一定的安全隱患，例如以前的深圳黃貝嶺站，早高峰同臺換乘的人數高達6萬人次，很容易出現衝撞踩踏的事故。

那麼另一種地鐵列車調頭的方式就安全一些，就是在終點站後折返。到達終點站，乘客全部下車以後，司機也下車了。

哎別怕呀，現在的地鐵列車都有ATO自動駕駛系統啦，列車說好吧，那我自己去折返線上調頭了，司機下車之後去另一個方向等著換端駕駛就好啦。

站後折返的時間會相對長一點，不過乘客上下車沒有衝突，更加安全。

現在大部分終點站都是採用站後折返的方式，不過你知道，地鐵不只在終點站調頭的嗎？它在軌道中間也可以調頭的噢。

每次坐地鐵，託尼都有一個疑問 — —

地鐵開到終點站之後是如何調頭行駛的？

問了身邊一圈的人發現居然沒幾個人能準確的回答，看來託尼是時候給大家科普一波了。

首先，回答這個問題之前，我們先要知道一個事實：

地鐵都是有兩個頭的，車頭和車尾都有一個一模一樣的駕駛艙，車頭和車尾可以相互調換，而且地鐵沒有掉頭這一說，專業的應該叫做 “ 折返 ”。

知道了這些點，對於地鐵如何折返就能更好的理解了。

今天我們主要來講講國內地鐵系統最簡單最常見的兩種折返方式：站後折返和站前折返。

站後折返

簡單理解就是列車駛過終點站，乘客下車之後繼續往前開一段距離，再進行折返操作。

整個步驟大概是這樣的：

列車進站後，乘客下車，列車繼續往前開一段距離，並透過道岔駛到對向車道，列車停止執行，駕駛員從車頭走到車尾（或者換新的駕駛員），車頭車尾互換並開始行駛到乘客上車點，之後在對向車道正常行駛。

列車駛到對向車道，再往回開

託尼畫的是最簡單的只有一條折返車道的情況，現實生活中為了提高運作效率，地鐵系統會有兩條甚至更多的折返車道。

站後折返一個最大的優點就是終點站上車和下車區域是分開的，有利於疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。

站前折返

相對於站後折返，就是把折返車道設定在了列車進站之前。

列車進站前會透過一個道岔先駛入到對向車道，接著進入對向車道的站臺，乘客下車，新的乘客在同一側上車，駕駛員從車頭走到車尾（或者換新的駕駛員），車頭車尾互換之後，在對向車道正常行駛。

終點站上下車同時進行，之後換車頭往回開

這個方式有一個缺點，那就是終點站上下車是在同一邊，效率不是很高，而且人流大的話還是挺不安全的，優點就是相對於站後折返，折返時間更短了一些。

我們國內常見的就是這兩種折返形式，當然了，還有其他幾種很複雜的折返方式託尼就不給大家介紹了。

“ 你知道為什麼飛機起飛降落時要開啟窗戶遮光板嗎？ ”

biubiu愛你吆

我沒見過，我猜的，應該是地鐵鐵軌終點是人字形，一條是進來的軌道，一條是出去的軌道。有兩個車頭，開到終點後換到另一個車頭開出去就行了。

地鐵列車（包括其他型別的城市軌道交通車輛）的折返方法包括了站前折返和站後折返，站前折返是列車在進入終點站或折返站時重新按照車站前的道岔來進行折返，這種折返方法要求司機換端的時間較短或者單獨配有折返司機來進行相應作業。站前折返相對節省軌道區段的佔用，但是安全性相對弱於站後折返，時間要求相對較高否則會有危險。站後折返是列車進入終點站後在向原來方向執行一小段後進入折返線，辦理折返調車作業，站後折返有三種方式，可以繞行燈泡線也可以透過道岔去折返，還有透過旋轉臺來折返（極少使用）。剛才樓主所說的掉頭其實是折返作業，希望我能幫上你。

地鐵只會折返不會掉頭的

一是成本限制鐵路股道不會修成圓形

而是維護保養一般來說列車確定了那頭直到退役都不會換頭

一頭搭載主要裝置比較多ato 不會輕易換

地鐵（軌交）列車的行駛模式式和火車是一樣的，每列列車都是頭尾各有一個駕駛室（分別在第一節車廂和最末一節車廂），地鐵（軌交）列車抵達終點站下客完畢後，列車會駛入終點站的分叉道口（專門用於列車調整行駛路線），列車司機再從原來的車頭位置駕駛室跑到車尾的駕駛室，列車的車尾開始成為車頭，車頭成為車尾。由列車司機操作列車駛入分叉路口往返程方向軌道。