從源頭開始，提高准入門檻，提高培訓水平，降低合格率，從嚴控制從業人員的數量。出租公司轉變管理職能，縮小管理許可權，降低收費，把車輛購買，保養修理，安全保險選擇權交還給駕駛員，也是讓亊實經營主體去自我管理，實現職，權，利的統一，適應市場的優勝劣汰，淘汰不合格駕駛員。政府制定淘汰法則，大家有法可依，適者生存。

不清楚現在出租車行業是否還像興起時那麼賺錢，前幾年一個計程車手續百八十萬，感覺每個計程車車主都是百萬富翁了，哈哈哈，隨便聊聊

大城市確實是需求大於供給，打車難！！！！！！！可中小城市沒滴滴都拉不到人，現在滿大街黑車，飯都吃不飽！！！！！現在客運，貨運，出租全面亂七八糟的！！！！！

出租行業現在最需要的是競爭，競爭可以保證乘客受益，競爭也能有效的保護司機的權益，覺得某滴黑的可以去其他平臺，只有既得利益者和監管部門不希望競爭，因為監管部門主要任務是和諧穩定，乘客打車體驗和他沒關係，只要你不鬧事，就不用理你。

在現有的道路資源條件下出租車也不可能完全放開。我只想說一個行業的良性發展離不開人，有人就要收入。，如果這個行業的整體收入在不斷的下降那麼這個行業能良性發展下去嗎？以前為什麼管理的好，個人認為企業、司機都有較高的收入都有積極性，這樣這樣才能做的好事情。現在我就說說上海司機的收入，他們一般都是雙班制也就是一天隔一天的開車，一天工作起碼二十個小時，有的甚至二十四小時。收入是多少錢呢，平均一天能掙個四、五百元那麼一個月就是六千到八千。那麼我們上海的平均工資是多少呢好像是六千多了吧。工資是差不多但是工作時間呢，司機月工作300多個小時而法定工作時間是八小時月工作176個小時，花兩倍的時間加上勞動強度太大司機當然不滿意了。聽說公司收的指標二十年沒漲過，企業的管理成本也不斷的上漲。所以都沒有積極性了。至於計程車價格問題這就像菜市場一樣買的人都覺得貴賣的人都想賣個高價，現在就是考驗我們的管理部門了怎麼找到平衡點讓坐車的開車的都基本滿意。

我只想問一句。你能想象一下，如果沒有了計程車，那麼機場，碼頭，高鐵，長途車站等，會是一個怎麼樣的場景，你們都懂的。

現在的計程車公司都是舊社會的地主老財，坐在家裡略奪司機血汗錢，沒有投資，沒有風險，汗澇保收，一本萬利，現在網約車合法，合規的不合規的車輛橫行整個客運市場，計程車司機生存環境生不如死，請求有關政府部門整頓計程車行業，堅決扺製出租車公司，強烈要求取諦出租公司！

身邊的各行各業均朝著更加專業的方向發展（共享除外，看不懂）計程車本身就是朝著專業化的方向發展，前些年收入較好，司機流動量減少，崗位穩定，素質當然越來越好！

滴滴來了…

計程車違反了勞動法。因為365天無休息。計程車違反了物價法。因為價格太低。存在不正當競爭，計程車違反了交通法。滿大街的車到處跑。造成了交通擁堵。計程車違反了婚姻法，沒有盡到丈夫或妻子的義務。還有很多法不說了。