隨著歐州各國宣佈禁售燃油車時間表，中國頒佈雙積分政策，並提出到2020年實現500萬輛電動車，要建設充電樁超過480萬個以滿足新能源汽車充電。而目前中國的充電樁數量還不足10萬個，市場空間巨大。

中國充電樁保有量呈逐年增長態勢，2019年保有量為121.9萬臺

2015-2019年期間中國充電樁保有量總體呈逐年增長態勢。2019年中國充電樁保有量為121.9萬臺，同比增長56.9%。

中國車樁比(新能源汽車保有量/充電樁數量)呈逐年改善態勢，2019年車樁比為3.13:1

2015-2019年中國車樁比(新能源汽車保有量/充電樁數量)呈逐年改善態勢。從2015年的7.41:1增至2019年的3.13:1。從國家提出車樁比1:1的目標來看，我車樁比在較長時間內仍將保持逐年改善態勢。

中國公私充電樁保有量總體呈逐年增長態勢，近兩年私人充電樁增速高於公共充電樁

2015-2019年中國公私充電樁保有量總體呈逐年增長態勢，近兩年私人充電樁增速高於公共充電樁。2019年中國公共充電樁為51.6萬根，同比增長72%;私人充電樁為70.3萬根，同比增長47%。

2017年12元31號起，根據公安部《關於規範電動車停車充電加強火災防範的通告》規定，嚴禁在住房內、建築內及公用樓道、安全出口處等區域停放電動車充電。各地政府與消防也出臺相關規定與措施，規範電動車管理，排除火災隱患，在此背景下，各物業單位配合整改，加強宣傳引導的同時，並積極改善轄區硬體環境與充電設施，為轄區居民提供更好良好的物業服務，為此物業透過與充電樁公司合作，既響應了政府的號召與要求，又解決了電動車管理與充電的現實難題，同時還略有盈利，使用者節省了在家充電的人力、物力，也杜絕了安全隱患的發生，可謂是一舉多得； 中國電動車飽有量250,000,000，市場份額300億+，電動車出行仍然是中國居民出行的首先便捷工具，電動車充電站專案已開展多年，目前市場投放率在40%左右； 共享電動車的普及率極低，一線大城市能否投放受政策限制，二三線城市人均家庭都配一至少一部電動腳踏車，共享單車公司因此不會在二三四線城市投放，單車的押金和管理等問題也是被人們所詬病，作為臨時解決最後1公里出行的首選工具共享單車，仍然無法滿足人們日常生活的需求； 目前自建充電裝置的區域有較少，隨著城鎮化的改革，規範化的小區建有車棚和充電區域，但愛限於物業單位的管理與使用者的習慣問題，存在爭議與不安全因素，大部分社群選擇與充電樁公司合作，解決安全充電與計價收費問題，市場覆蓋率在40%左右，其中投幣機佔比80%，掃碼與刷卡式的充電裝置佔20%； 充電樁收費標準可根據當地特價和電費標準而定，一般為一元錢充3小時左右，按當前電動車電瓶的常規資料來分析，12A48伏的電瓶，充滿電需要0.7度電，按電費標準為0.7元/度，在家充的電費成本為4.9元，除電費成本外，人力與時間成本未計算在內，在充電樁上充電的費用為2元，節省了人力與時間成本，排除了安全隱患，加之很多高層居民充電非常不便，物業禁止私拉電線給電動車充電等因素，充電難是現實中生活中比較常見的問題，因此選擇到指定的區域使用充電樁安全充電得到了物業和居民的認可； 移動支付已成為人們日常生活的重要組成部分，電小驢充電樁使用移動支付作為付費方式，便捷簡單，目前已投放的區域按收益來計算，使用率在45%-80%，使用率的高低愛諸多因素的影響，如場地方管理、車棚位置、電動車數量、投放精準度、價格、宣傳引導是否到位等因素，在實際運營中電小驢會提供專業的運營指導，不斷提升裝置的使用率； 目前較為常見的加盟方式為代理制，投資人購買裝置與物業單位合作，這種方式投入較大，旦且回本週期較長，電小驢2018年推出免費供貨的城市合夥人政策，有相關資源可weix(159二七四八一二三三)

從同事的朋友口中得到的一些資訊來看，發展前景會很廣，不過目前都是集中在國電，南電，星星充電，特來電這幾個大的企業，很多部件級公司也想參與進來！

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連線，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機互動操作介面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等資料。

截至2017年9月，全國共有公共類充電樁190559個，其中交流充電樁74783個、直流充電樁49717個、交直流一體充電樁66059個，2017年9月較2017年8月新增公共類充電樁4569個。

國內充電樁市場中，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區充電樁數量較多，增長較為迅速。對電動乘用車，固定車位多以小功率交流充電為主，公共領域應急充電以較大功率的直流充電為主。對公交車、計程車等專用車，充電和換電並存，個別品牌的公交車、計程車採用較大功率的交流充電。目前，在國內充電設施運營商中，特來電運營的充電樁數量第一，達50159個，隨後依次為國網公司、萬幫、中國普天、比亞迪、上汽安悅、南方電網、珠海驛聯、富電科技以及雲杉智慧。

充電樁行業未來發展勢頭強勁。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座計程車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站。

2015年釋出的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（簡稱“指南”）明確提出了中國電動汽車和充電樁的發展目標是醬紫的↓

摘自《充電基礎設施發展指南》

續航里程不足、充電時間長是電動汽車相對於燃油車最大的劣勢。解決辦法之一提升電池容量和效率，提高續航能力；另一個就是多建公共充電樁，減少排隊等待時間。據中信證券資料，2019年全國汽車充電量的75%是公共樁充電。因此《指南》提出2020年公共充電樁應達到70萬個左右。

根據中汽協資料，截止2019年底中國共有電動汽車（包括混動）381萬輛。按照2019年120萬輛以上的產銷量計算，今年只要不下滑太多，就能基本達到保有500萬輛的目標。

但是，根據中國電動充電基礎設施促進聯盟（簡稱“充電聯盟”）資料，截止2019年底全國充電樁數量為122萬個（公共充電樁約51萬個，私人充電樁約71萬個），雖然同比增長50.8%，但距離目標仍比較遙遠。據充電聯盟預測，2020年全國將新增充電樁37.3萬個，其中公共充電樁15.6萬個。對充電樁運營商來說，又一輪跑馬圈地的時候到了。

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