窩窩當年被福特收購期間，專利差點被掏空，發動機、底盤什麼的，很多都和福特、馬自達通用，研發體系差點被摧毀。有心人仔細研究下吉利的協議就會知道，沃爾沃為了防止技術被吉利利用，設定了很多限制條件，吉利想用沃爾沃發動機必須花高價買。

不是沒用，而是沒有直接用。今天領克01上搭載的發動機，就是吉利和沃爾沃在歐洲共同研發的——說是共同研發，但事實上是沃爾沃主導，你能說吉利沒有用沃爾沃的發動機技術麼？

所以，吉利只是選擇了一種間接的方式用了沃爾沃的發動機技術，沒有直接用沃爾沃發動機。這是一種非常合理的處理方式，既不損害沃爾沃品牌的利益，也讓自己的技術能力得到了提升。

為何吉利不直接用沃爾沃的發動機，具體來說主要有兩方面原因：一是不符合吉利掌門人李書福的初心，二是不符合吉利長遠發展的利益。

先說初心，李書福想要收購沃爾沃的願望10年前就有了。李曾表示，在他心中沃爾沃就是一個美麗的北歐公主，而自己則是一個來自中國的窮小子，可見其對沃爾沃是帶有仰慕之情。

收購之後，李又表示吉利和沃爾沃是互相支援的兄弟關係。由此可見，這起商業收購案是帶有不少的個人情懷。事實上，也正是李的決心與孜孜不倦的追求，才贏得了老丈人——沃爾沃當時東家美國福特汽車的信任，最終達成聯姻。

直接用發動機當然是最快提升吉利產品競爭力的方式，但從長遠來看，這並不能對吉利發動機研發能力有多大提升，而這才是一個車企是否具備長久生命力的關鍵。吉利深知此，因此採取的路徑是聯合建立研發中心，聯合打造車型和動力平臺的方式。儘管這樣進度會慢，但更利於技術消化與吸收。

最後，當時因為福特投入有限，沃爾沃的發動機技術並無多少先進之處，直接用並不見得能直接帶來益處。吉利入主之後才有了沃爾沃今天的沃爾沃的DRIVE-E系列發動機。