這個沒有硬性指標，關鍵在於發動機轉數與當前車速是否匹配，如果匹配不好，會發生頓挫，闖動，甚至是拖檔和熄火等現象，手動高手根本用不著在空擋停留，在摘檔與掛檔之間非常迅速地就完成了轉數匹配，車子行駛也非常平穩！

升檔不需要。因為前期加速需要油門，都是同步器，兩個檔位轉速越匹配，換擋越平順，也就越快。

降檔分兩種情況：

一種是速度慢降檔，原理和升檔一樣，只要兩個檔位轉速區域匹配都可以直接推，因為有同步器。

一種是強制降檔，強制降檔，就是很高的轉速，或很高的速度想讓他降檔，那就必須要兩腳幾個，或空檔時間長一些。

兩腳離合器這裡不解釋，自己去搜一搜。

對於提出能這麼精細的問題，一定是一個很細心的人呀，分開來講，一是手動擋的設計，手動擋在換檔的時候是一定會經過空檔位的，這是一個事實，無論是工字擋位還是王次擋位，也就是無論是之前的三級檔，到現在的五級檔，包括將來可能會有六級擋（技術上都會有）在換的擋時候都會經過空檔位，這裡不說時間問題，而汽車技術的發展非常的成熟了，在換擋的時候同步器已經完成了必要的動作，讓你換擋順利，把擋位齒輪擺進相應咬合齒輪。從而實現換擋。

二是從實際操作上講，換擋是一個人為過程，在換擋的時候，首先是踩下離合，就是將轉動放開，同時這個時候同步器起到作用，擺動相應的齒輪咬合，鬆開離合，轉動輪帶到汽車前進。這下問題已經很明顯了，不管是設計上和操作上，這個動作都不是直接完成的，都是一個過程，包括現在的自動擋，也是一樣的，換接都有一個過挰，所以無需去考慮那人停留0.5留的問題。

其實可以這樣說，提問題的是一個老司機，因為對於之前的老汽車來說還有就是大型貨車來說，同步沒有小轎車做的好，換擋會造成擺不進，打滑有響聲，老司機一般會採用點一下油門的方法來完成同步，從而順利完成換擋。現在新產的汽車就沒有這人問題了。現在大型車也會換接點油門，那是防止頓挫而做的動作了。

這下應該就明白了，無需有這個操作和停留的。

如果升檔，在空檔停留，等待發動機的轉速掉落是一個必要的過程！

不過並不是固定的0.5秒或怎麼樣的，而是要看轉速掉落的幅度，一般1檔升2檔掉落的比較多，需要將近1500轉，2升3，3升4掉落的轉速越來越少，4升5基本掉500轉就夠了。

當然，我所舉的情況也僅在勻速換擋的情況下，如果遇到上下坡或剎車等情況，就要根據當前車速、發動機轉速來匹配一個合適的檔位了！

降檔則相反，需要在空檔狀態時提高發動機轉速，具體操作的時候可以不把油門踏板徹底抬起，留一點用以提高轉速，同樣的道理，5降4需要補的轉速最少，2降1就需要補多一些。這些同樣是在勻速的條件下。

通常來講開手動檔時，升檔會有一個停頓，降檔可以做到瞬間完成，長期操作下來就會養成一個適宜的節奏感了。如果缺乏這種“節奏”，就比較容易產生頓挫感！