簡單來說，飛機輪胎相當於實心的，內部不充氣，或者說充氮氣，自然也很難炸胎。只是說很難炸胎。

飛機輪胎上的減震器才是緩衝的主要力量，輪胎對於減震需要並不高。

同時，飛機輪胎擔任的主要任務就是降落和起飛的時候飛機滑行，大部分時間，輪胎都在飛機內部，自然輪胎要越小越好，才經濟實惠。戰機就更是如此，機艙內部還要放導彈，每一寸空間都很寶貴。

最後，飛機輪胎並不需要承擔太多的減震需要，畢竟飛機跑道大多平整。而且飛機降落的一瞬間，主要透過彈簧來減震，輪胎質地夠硬就可以了。

飛機輪胎採用無內胎、雙胎面的結構，不是實心的輪胎。飛行前可以直接向輪胎內補氣。輪胎高強度的密封圈可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。數十噸的飛機以幾百公里的速度起飛、著陸，飛機重量加上對實際上，飛機輪胎的優異耐用性主要是因為飛機輪胎能承受越來越高的輪胎氣壓。像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍，將空氣壓縮到這種程度時，空氣的強度就變得很高了。

地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。以波音777飛機為例，飛機在準備航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，這些重量主要由兩翼主起落架的12個輪子承受，平均每個輪子承受了25噸的重量。同時，飛機的起飛速度在300-350公里每小時，著陸速度在200公里每小時以上，輪胎還要承受很強的垂直方向的衝擊載荷和水平方向上）速時的摩擦載荷。飛機著陸後的一段時間，飛機輪胎並沒有進行滾動，而是隨著飛機機身滑動，直到飛機的移動速度符合輪胎轉動要求時，飛機輪胎才開始轉動。我們時常見到飛機剛著陸時，飛機輪胎會冒煙，就是這種原因造成的。

除此之外，飛機輪胎還需要經受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質量來說都是非常嚴峻的考驗。一個輪胎大概可以使用250至300個航班，之後就要進行更換了。胎面一般可以進行5到6次的翻新，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班。

許多飛機事故都是因為在起飛和降落過程中輪胎出問題造成的。飛機輪胎是安全的重中之重。