首先有大梁的車，吸收來自地面震動的能力強過承載式車身。

簡單說Pajero靠彈簧和避震吸能，PRADO懸掛彈簧吸一部分，之後傳給大梁再吸一部分。

Pajero需要在承載式車身的基礎上加強剛性，提高操控能力，支撐力和更強、更粗的彈簧和強度更高的懸架系統是必不可少的，這無形中也增加了硬和顛的元素。

PRADO的基礎是非承載，但並沒有像皮卡衍生車一樣忽視對懸掛的調教，開船一樣的軟性豐田味道的調教特別討巧，不怕顛還舒適。

最後要提一句做工和豪華度對精密型的影響，密封性更好，坐更軟的豐田，在體感的舒適度上超過越野能力同樣很強的Pajero，恐怕也是意料之中吧

都開到搓板路和山路上就知道什麼叫舒適度了，有的人把鋪裝路上做船的感覺叫舒適度，有的人開車對路和車的感知能達到人車合一叫舒適度。再說一句，Pajero的民用車營銷不如豐田，因為三菱是龐大的軍工企業，涵蓋軍艦，坦克，汽車，日本軍車一色全三菱。豐田連三菱的二十分之一都不到，主要做民用汽車，更注重民用汽車的宣傳。惑悠了中國一幫傻子幾乎同樣價位買PRADO，看看港口的PRADO都爛大街了，但是3.8的Pajero現在幾乎找不到。

怎麼說呢！用Pajero的話，叫半承載式車身，（就是在車身底部加裝鋼樑，且跟車身是一體的！）好處是作越野車增加了車身強度的同時又可以配一套多連桿獨立後懸掛，來增加車輛的穩定效能。PRADO就不用說了，非承載式車身（俗稱帶大梁），後懸配四連桿整體橋式非獨立懸掛。說句實話理論上講獨立懸掛的舒適性是優於非獨立懸掛的（不然為什麼講就舒適的高階車多選用非獨立懸掛）。但是還有地盤的調校問題，彈簧的軟硬及減震的好壞，還有廠家及使用者對產品的訴求，和最重要的成本。PRADO只不過把底盤調的軟一些，Pajero調的硬一些而已。相比之下，沒有誰舒適就好，不舒適就壞一說。相對來說Pajero高速穩定性好一些，PRADO乘坐舒適性好一些，所以選擇是還是看訴求吧！

我不知道這有幾個人開過這兩種車。目前看三菱偏重於軍工生產，對於生產民用汽車的興趣不大，發動機和變速箱的技術及穩定性也慢慢的落後了。個人認為，三菱在底盤調校其超選四驅上還是很有優勢的。但是舒適性略差，內飾做工多年不變，已跟不上時代的發展。而且配件要比豐田貴很多。豐田比較瞭解華人的喜好，內飾在不斷的改進，但是因為非全獨立懸掛，懸掛偏軟，遁跡性不好，在急轉彎山道等路段明顯遜色不少。最後，希望中國產車加油，H9加油！做好自己！

這其實和兩臺車的懸架調較和設定有關。前輩韓璐針對這個問題做了詳細的描述。

豐田PRADO正常行駛的路感比什麼是要好。但是遇到比較大的坑窪的話，Pajero的減震過濾效果就比PRADO來的舒服。

這剛好把兩個不同的懸掛結構反過來了。而且Pajero的超選四驅系統。也是非常牛逼的。但在面對豐田的金字招牌三菱還是要落於下風的。

如果Pajero迎來大改款，換上全新動力總成的話。相信還是會有很多人願意選擇他的。