最新推出的瑞虎3，表面只是個小改款換臉車，但內裡變化其實非常多，它正是宋援博士主刀的作品。瑞虎3開起來“整體感”強了很多，老款的鬆散感基本上沒有了。光為了消除雜音、最佳化靜音效果，奇瑞做的功夫就非常多。例如奇瑞發現原車型為了裝配方便，發動機防火牆的轉向柱、空調管道留出的安裝孔都很大，行車中不少發動機噪音就從那裡竄進車內，屬結構性失誤。於是奇瑞重做了整個防火牆的模具，將工藝孔縮小。很多小細節也下了功夫，例如篩查所有線束的固定方式不讓其發出雜音，把油路油管從銅管換成樹脂消除共振，重新設計排氣管使之更牢固，等等。
結果就是在馬路上單獨開瑞虎3，覺得整車機械完善度確實好了許多，無論日常還是高速，動力系統的噪音震動都已達到完全不滋擾乘員的程度。瑞虎3在動力系統NVH做得比瑞虎5更好，比如在4擋、2000轉時反覆踩油門，瑞虎5會有比較掉檔次的發動機雜音和輕微抖動，瑞虎3則表現得更平順。
百公里加速時間僅僅是一個方面，反映車輛全油門狀態、徹底“壓榨”下的效能水平。它也重要，但更重要的，其實是日常駕駛表現。實際用車中，很少人會全油門駕駛，大多數場合是部分油門、變油門駕駛，這時候車子的表現更能決定使用者體驗的好壞。他目前對奇瑞的最佳化目標很大程度就在這個上面——過去大家都只關注速度這個指標能達到多少，但現在要更關注每時每刻的加速度感受，這對匹配調校提出了更精細的要求。
就設計和機械水平來說，哈弗H6、長安CS35、瑞虎3、瑞虎5這幾款車各有千秋，瑞虎系列的底盤表現一般，操控最不轎車化，但整車靜音平順性較好，奇瑞新一代內飾和車身工藝（工程術語叫“感官質量”）也稍佔優勢。但說實話對手也不是“吃素”的，例如長安CS35開起來最有動感，哈弗H6則在整體沒有短板的同時擁有功能性最好的車廂。
艾瑞澤7，眾所周知是奇瑞精心打造的“精品”、“技術代表作”，但它好到什麼程度？單獨看可能還不容易有感受，但同場一對比完瑞虎3和瑞虎5，就發現艾瑞澤7的那種機械質感、高階感、完善程度，絕對與瑞虎系列不在一個層次。或者這麼說，你要是有意買瑞虎5，就千萬不要去試駕艾瑞澤7；奇瑞的經銷商要是想讓客戶明白艾瑞澤7有多好，安排他們同時對比試駕一下瑞虎5就可以。
瑞虎3和瑞虎5這對“親兄弟”，大小几乎一樣，但定位有別，瑞虎5走“精品”路線，瑞虎3則打“經濟適用型”市場。在“感官質量”上，瑞虎5代表了奇瑞最新一代水準，看得見的很多地方（例如車門開關、內飾中控臺）都向艾瑞澤7靠攏；但在看不見的地方，瑞虎5的底盤、動力系統基本移植自瑞虎3，所以沒能取得像艾瑞澤7那樣“質的進步”。在駕駛風格上，瑞虎5的懸掛比瑞虎3要軟一點，採用了EPS電子轉向，轉向的反應偏慢，整個操控感受明顯偏安穩舒適。瑞虎3反而來得更靈敏一點，但整車濾震表現比不上瑞虎5。瑞虎5比瑞虎3最大的進步應該是在車身構造的安全性上，瑞虎5達到了C-NCAP五星，成為吉利GX-7之後同級第二款五星車，這是新時代奇瑞的應有成績。
最新推出的瑞虎3，表面只是個小改款換臉車，但內裡變化其實非常多，它正是宋援博士主刀的作品。瑞虎3開起來“整體感”強了很多，老款的鬆散感基本上沒有了。光為了消除雜音、最佳化靜音效果，奇瑞做的功夫就非常多。例如奇瑞發現原車型為了裝配方便，發動機防火牆的轉向柱、空調管道留出的安裝孔都很大，行車中不少發動機噪音就從那裡竄進車內，屬結構性失誤。於是奇瑞重做了整個防火牆的模具，將工藝孔縮小。很多小細節也下了功夫，例如篩查所有線束的固定方式不讓其發出雜音，把油路油管從銅管換成樹脂消除共振，重新設計排氣管使之更牢固，等等。
結果就是在馬路上單獨開瑞虎3，覺得整車機械完善度確實好了許多，無論日常還是高速，動力系統的噪音震動都已達到完全不滋擾乘員的程度。瑞虎3在動力系統NVH做得比瑞虎5更好，比如在4擋、2000轉時反覆踩油門，瑞虎5會有比較掉檔次的發動機雜音和輕微抖動，瑞虎3則表現得更平順。
百公里加速時間僅僅是一個方面，反映車輛全油門狀態、徹底“壓榨”下的效能水平。它也重要，但更重要的，其實是日常駕駛表現。實際用車中，很少人會全油門駕駛，大多數場合是部分油門、變油門駕駛，這時候車子的表現更能決定使用者體驗的好壞。他目前對奇瑞的最佳化目標很大程度就在這個上面——過去大家都只關注速度這個指標能達到多少，但現在要更關注每時每刻的加速度感受，這對匹配調校提出了更精細的要求。
就設計和機械水平來說，哈弗H6、長安CS35、瑞虎3、瑞虎5這幾款車各有千秋，瑞虎系列的底盤表現一般，操控最不轎車化，但整車靜音平順性較好，奇瑞新一代內飾和車身工藝（工程術語叫“感官質量”）也稍佔優勢。但說實話對手也不是“吃素”的，例如長安CS35開起來最有動感，哈弗H6則在整體沒有短板的同時擁有功能性最好的車廂。
艾瑞澤7，眾所周知是奇瑞精心打造的“精品”、“技術代表作”，但它好到什麼程度？單獨看可能還不容易有感受，但同場一對比完瑞虎3和瑞虎5，就發現艾瑞澤7的那種機械質感、高階感、完善程度，絕對與瑞虎系列不在一個層次。或者這麼說，你要是有意買瑞虎5，就千萬不要去試駕艾瑞澤7；奇瑞的經銷商要是想讓客戶明白艾瑞澤7有多好，安排他們同時對比試駕一下瑞虎5就可以。
瑞虎3和瑞虎5這對“親兄弟”，大小几乎一樣，但定位有別，瑞虎5走“精品”路線，瑞虎3則打“經濟適用型”市場。在“感官質量”上，瑞虎5代表了奇瑞最新一代水準，看得見的很多地方（例如車門開關、內飾中控臺）都向艾瑞澤7靠攏；但在看不見的地方，瑞虎5的底盤、動力系統基本移植自瑞虎3，所以沒能取得像艾瑞澤7那樣“質的進步”。在駕駛風格上，瑞虎5的懸掛比瑞虎3要軟一點，採用了EPS電子轉向，轉向的反應偏慢，整個操控感受明顯偏安穩舒適。瑞虎3反而來得更靈敏一點，但整車濾震表現比不上瑞虎5。瑞虎5比瑞虎3最大的進步應該是在車身構造的安全性上，瑞虎5達到了C-NCAP五星，成為吉利GX-7之後同級第二款五星車，這是新時代奇瑞的應有成績。