這兩臺車是科尼塞克推出的兩款全球最頂級的跑車，從邏輯順序上看Regera應該是接替One 1的車型，採用了混合動力單元，效能更進一步，不過價格要比One 1略便宜一些（預計200萬美元），One 1差不多能賣到285萬美元吧。
這兩臺車對我們來說，基本就是火星和地球的存在，我也只能扒拉一些別人試駕的東西回來給大家看，真的看看就行，別太當真。
輸出功率1兆瓦(約1341.02馬力)，峰值扭矩1011磅尺/6000rpm（1370牛米），科尼塞克並沒有公佈它的0/6加速時間，不過0/400(248英里/時)時間是在20秒內，推算一下0/6時間應該在2.5s左右，甚至更快。
最高速度沒有資料可查，不過從其採用定製的米其林杯輪胎，猜測速度為440公里/時(273英里/時)。
透過使用先進的M55J高模數纖維來降低底盤的重量20%，與標準的Agera底盤相比，結果就是其重量僅為2954磅（約合1339公斤），接近一比一的比重。
信不信有你，這臺5.0L Bituebo V8發動機可以燃燒E85生物燃料，賽車燃料或標準汽油。
不過不用想了，這臺車在發售之前就差不多賣空了，根本買不到。
2017年科尼塞克才推出Regera，它將擁有一臺V-8引擎和一個可以輸出1.1兆瓦（1488.52匹馬力）的混合動力系統，整車質量控制在3130磅（1419公斤）-3589磅（1628公斤）之間。
設計配有全球首款完全可摺疊的，主動式頂部安裝後尾翼，預計生產80臺，單價200萬美元。
作為新時代跑車，Regera保留了很多科尼塞克的設計元素，不過因為其混合動力車型的身份，所以其尾部有一個充電埠。
Regera將配備“700馬力的電機和其令人印象深刻的800伏特”。4.5 kWh液體冷卻電池組。總產出超過1341馬力的科尼賽克Regera最終擊敗了布加迪，成為世界上第一個推出速度最快、功能最強大的混合動力車。
這臺車的內燃機是基於福特超增壓模組化5.0L V8發動機而來，科尼塞克工程師對其進行了重新設計，變成了一臺雙增壓5.0L V8發動機（輸出1100馬力和922磅/1345牛米扭矩），科尼賽克為其配備了可變葉片渦輪增壓器，給它更多的低轉扭矩和改進的油門反應，低轉速響應和高速經濟巡航實力。
與傳統的的電動車需要經過變速箱驅動車輪不同，科尼塞克將其混動系統稱之為直驅（Koenigsegg Direct Drive），與豐田普銳斯的混動系統有些類似。
每個後輪有一個電機，直接從800V/4.5 kWh的液冷電池組獲得能量，0-62mph只需2.8秒（百公里），0到124mph為6.6秒（200公里加速），0到186mph為20秒（300公里加速）。此外，93到155加速度只需要3.9秒（150-250km/h）。
好了，這兩臺車就寫完了，心情很澎湃，但是並沒有什麼用...
這兩臺車是科尼塞克推出的兩款全球最頂級的跑車，從邏輯順序上看Regera應該是接替One 1的車型，採用了混合動力單元，效能更進一步，不過價格要比One 1略便宜一些（預計200萬美元），One 1差不多能賣到285萬美元吧。
這兩臺車對我們來說，基本就是火星和地球的存在，我也只能扒拉一些別人試駕的東西回來給大家看，真的看看就行，別太當真。
輸出功率1兆瓦(約1341.02馬力)，峰值扭矩1011磅尺/6000rpm（1370牛米），科尼塞克並沒有公佈它的0/6加速時間，不過0/400(248英里/時)時間是在20秒內，推算一下0/6時間應該在2.5s左右，甚至更快。
最高速度沒有資料可查，不過從其採用定製的米其林杯輪胎，猜測速度為440公里/時(273英里/時)。
透過使用先進的M55J高模數纖維來降低底盤的重量20%，與標準的Agera底盤相比，結果就是其重量僅為2954磅（約合1339公斤），接近一比一的比重。
信不信有你，這臺5.0L Bituebo V8發動機可以燃燒E85生物燃料，賽車燃料或標準汽油。
不過不用想了，這臺車在發售之前就差不多賣空了，根本買不到。
2017年科尼塞克才推出Regera，它將擁有一臺V-8引擎和一個可以輸出1.1兆瓦（1488.52匹馬力）的混合動力系統，整車質量控制在3130磅（1419公斤）-3589磅（1628公斤）之間。
設計配有全球首款完全可摺疊的，主動式頂部安裝後尾翼，預計生產80臺，單價200萬美元。
作為新時代跑車，Regera保留了很多科尼塞克的設計元素，不過因為其混合動力車型的身份，所以其尾部有一個充電埠。
Regera將配備“700馬力的電機和其令人印象深刻的800伏特”。4.5 kWh液體冷卻電池組。總產出超過1341馬力的科尼賽克Regera最終擊敗了布加迪，成為世界上第一個推出速度最快、功能最強大的混合動力車。
這臺車的內燃機是基於福特超增壓模組化5.0L V8發動機而來，科尼塞克工程師對其進行了重新設計，變成了一臺雙增壓5.0L V8發動機（輸出1100馬力和922磅/1345牛米扭矩），科尼賽克為其配備了可變葉片渦輪增壓器，給它更多的低轉扭矩和改進的油門反應，低轉速響應和高速經濟巡航實力。
與傳統的的電動車需要經過變速箱驅動車輪不同，科尼塞克將其混動系統稱之為直驅（Koenigsegg Direct Drive），與豐田普銳斯的混動系統有些類似。
每個後輪有一個電機，直接從800V/4.5 kWh的液冷電池組獲得能量，0-62mph只需2.8秒（百公里），0到124mph為6.6秒（200公里加速），0到186mph為20秒（300公里加速）。此外，93到155加速度只需要3.9秒（150-250km/h）。
好了，這兩臺車就寫完了，心情很澎湃，但是並沒有什麼用...