比亞迪的純電動車目前主要使用的還是兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。

從歷史上來看，比亞迪純電動車電池的使用經歷了幾個階段的變化。

2014年，可以稱得上是新能源汽車在國內開啟的元年，那時候，比亞迪作為國內新能源汽車的先行者，是最早一批推出新能源汽車的車企。

秦，e6等車型就是在這時候推出的。這時候比亞迪的純電動車上面採用的就是磷酸鐵鋰電池，畢竟比亞迪之前一直在研發的就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也是它的拳頭產品。

此後2年，國家的新能源補貼政策開始往能量密度上面導向，此時的磷酸鐵鋰電池一個比較明顯的就是能量密度低，優勢就是安全效能高。

在這個時候，在國家政策導向下，比亞迪也開始生產三元鋰電池，在2016年前後，比亞迪全系新能源乘用車開始採用三元鋰電池，商用車更加註重安全性，裝的還是磷酸鐵鋰電池。

在大家都以為比亞迪放棄了磷酸鐵鋰電池，專攻三元鋰電池的時候，今年3月份，比亞迪推出了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。刀片電池在結構上進行了革新，相同體積能夠提高50%的能量密度，已經追上了同期三元鋰電池的能量密度。同時，成本還降低了30%，同時安全性還得到了提高。

有著這麼大的優勢，據悉，比亞迪後續的新車型都會採用刀片電池。

比亞迪和寧德時代，這兩家其實是老對手了。

之前比亞迪的動力電池並不對外銷售，因此，寧德時代抓住這個機會迅速崛起，並且在市場上的份額逐漸擴大。

比亞迪痛定思痛，在2019年把電池業務獨立出去，動力電池開始對外銷售，從目前來看，還是有不少主機廠感興趣的。而這次的刀片電池也是一個很大的助力，畢竟對比三元鋰電池優勢很明顯。

至於後期會怎麼樣發展，還是看兩家企業如何操作了，總的來講，對於消費者來說，有競爭就會有進步，電池不管是能量密度還是安全性都會更好的得到保障。

差異還是很大的，比亞迪作為一家以電池起家的企業，有著25年專業新能源電池研發背景，後續將電池引入新能源汽車後，新能源汽車超百萬公里里程，15年間，新能源汽車電池零事故，擁有超強的高品質安全保護。2020年起始，比亞迪新能源純電動新車型使用的均是比亞迪自主研發的刀片電池，其擁有超安全、長壽命、長續航三大優勢，輕鬆透過針刺試驗，徹底解決電動車自燃的問題，這對於購買新能源汽車的車主而言，最關注的莫過於車輛自身安全問題。近些年來，因為使用811三元鋰電池，頻頻發生車輛電池自燃的事故屢見不鮮。

比亞迪新研發的刀片電池，是一款磷酸鐵鋰電池，集三元鋰、磷酸鐵鋰電池優勢於一身的超級磷酸鐵鋰電池，它的排布方式不同於傳統的動力電池電芯，刀片電池採用的是無模組直接整合的電池包，相比傳統電池包，刀片電池的空間利用率及能力密度都得以最大化提升，電芯之間也得到了最大化散熱的面積。無論是能量密度優勢還是安全性，都比現有的三元鋰電池略高一籌。

其今年新推出的純電動車型——比亞迪漢EV/比亞迪宋PLUS，均使用了最新研發的刀片電池，續航里程也比原有的磷酸鐵鋰電池有了很大的提升，安全，絕對是刀片電池的最大優勢之一！

撇開安全不說，就續航能力，現在的三元鋰電池續航能力一步步飆升，相比比亞迪的刀片電池，就續航能力而言確實不如寧德時代。

電動以及混動汽車使用的動力電池均為鋰電池，比亞迪和寧德時代是國內動力電池供應商冠亞軍。

寧德時代CATL是國內動力電池供應商知名度最高的一家，其產品包括鎳鈷錳三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，現階段分別適用乘用車和商用車；該品牌電池裝機量最高，目前已經超過70GWH。

不過這一資料並不能說明CATL的核心競爭力很強，因為使用該品牌的電池的車企過多，比如大眾、豐田、北汽、廣汽、吉利以及N多造車新勢力，數十個品牌成就了CATL的市場佔有率；然而這些品牌在同時面對C端和B端前提下，數十家車企的量產新能源汽車以及使用其他十餘個電池品牌的新能源汽車，共計實現了不足80%的市場佔有率，剩下的是比亞迪汽車。

比亞迪與寧德時代不同，CATL只是電池供應商，而比亞迪自1995年開始研發製造電池至2003年即成為全球第二強，這一節點比CATL集團的創立早了八年，技術研發則領先16年；而在2003~2011年內比亞迪業務從電池製造的單一領域，擴充套件至乘用汽車、商用汽車、軌道交通、IT製造、IT代工、系統生態研發、光伏儲能等多個事業群，動力電池從源頭到兩大終端均完成了有效迴圈。

所以比亞迪以單一品牌的新能源汽車實現了50+GWH的是裝機量，汽車市場佔有超過20%，單一品牌實現這一成績已經很難得了；而能被消費市場廣泛接受的原因在於技術領先，鎳鈷錳酸鋰電池的單體和系統能量密度均在行業領先水平，磷酸鐵鋰電池的能量密度也不輸競品。

重點是比亞迪的鋰電池經過是十餘年的是市場檢驗，在各種詭異刁鑽的撞擊中均保證了電池組整體的穩定性和安全性，其中鐵鋰電池經過嚴格的擠壓、穿刺、碰撞以及高溫測試仍保證了安全，技術方面略領先於CATL。

其次該品牌的動力電池完成了從汽車使用到梯次利用的迴圈，所謂的報廢電池最終會成為比亞迪光伏儲能領域的核心；能實現有效的利用所以比亞迪為量產車提供儲能電芯（電池）的終身質保，選擇這一品牌的電動以及混動汽車無需為後期容量衰減後，更換一組電池的數萬元成本擔憂，車企提消費者買單了，這也是比亞迪新能源汽車能夠廣受好評的原因。

比亞迪與寧德時代不具可比性，因為前者是車企加電池製造商，後者只是單純的電池製造商，兩個企業的領域實際並不衝突。

不過比亞迪的野心已經逐漸顯露，比亞迪透過新能源汽車整車平臺的供應轉型為供應商，從單一的外供電池階段直接跨越到外供電機電機電控系統的高度整合整車平臺，對於戰略合作商而言只需要設計外殼即可；高度整合的平臺比車企去單獨採購三電系統的成本低得多，再加上新能源汽車積分作為贈品，CATL應該要面對全面圍剿了，新能源汽車市場會有一場白刃戰。