我自己就是上車就關啟停的那種，但我倒不是擔心蓄電池或者啟動機損壞。反而頻繁的啟動讓我感到很變扭，影響駕駛舒適性。
話說回來，上車就關啟停不使用啟停。啟動機肯定是可以延長使用壽命。因為啟停系統中有一項專門監控啟動機啟停次數，次數達到儲存數值上限。儀表會出現提示，啟停系統故障燈會亮起啟停系統不能啟用使用。但需要注意的是這個起動次數一般在6萬次左右。自己可以算算一天啟動多次要連續啟動多少年才能達到其規定的上限？？算你一天啟動10次也要16年才能達到更換週期！ 所以不用擔心啟動機會出行問題。
不使用啟停，蓄電池也就沒有進行深充和深放電。其跟日常普通蓄電池也沒啥區別！這時候蓄電池的使用壽命跟我們日常習慣及維護有直接關係。按照國家三包政策講，蓄電池屬於易損件。其質保也就只有1年或5萬公里。當然有些車企會提高其質保期。啟停蓄電池要比普通蓄電池貴兩到三倍。日常碰到啟停蓄電池故障往往都是充電不足，建議有條件不防定期充電或者行駛一段距離以方便蓄電池充電。需要注意的是：不使用啟停不意味著我們就可以把啟停電瓶換車普通蓄電池。
啟停系統要求蓄電池具有可以進行深度放電和快速充電特點。其目前主要分AGM和EFB兩種型別啟停蓄電池。這兩種啟停蓄電池主要是其內部使用材料不同也個自有優缺點。AGM其多用在德系美系車型，EFB則多見於日系。
啟停系統為了保證啟停正常執行，其在蓄電池上有專門的感測器進行監控蓄電池時時狀態。也正是這套監控系統監控調節以及增強的啟動機功率要比常規啟動機大導致不能使用普通蓄電池代替啟停蓄電池。
如果硬要拿普通蓄電池代替啟停蓄電池，哪怕不用啟停其壽命也會受到影響。尤其是原車AGM蓄電池這種帶有專門控制系統車型尤為明顯！
啟停系統中啟停蓄電池跟啟動機都是經過特殊強化。其頻繁啟動也是在熱車之後，也不會傷發動機。關於是否使用啟停，就看個人意願。如果想減少油耗，建議等待紅綠燈時間超過5秒以上才使用。如果不想頻繁啟動關掉也就可以了。
我自己就是上車就關啟停的那種，但我倒不是擔心蓄電池或者啟動機損壞。反而頻繁的啟動讓我感到很變扭，影響駕駛舒適性。
話說回來，上車就關啟停不使用啟停。啟動機肯定是可以延長使用壽命。因為啟停系統中有一項專門監控啟動機啟停次數，次數達到儲存數值上限。儀表會出現提示，啟停系統故障燈會亮起啟停系統不能啟用使用。但需要注意的是這個起動次數一般在6萬次左右。自己可以算算一天啟動多次要連續啟動多少年才能達到其規定的上限？？算你一天啟動10次也要16年才能達到更換週期！ 所以不用擔心啟動機會出行問題。
不使用啟停，蓄電池也就沒有進行深充和深放電。其跟日常普通蓄電池也沒啥區別！這時候蓄電池的使用壽命跟我們日常習慣及維護有直接關係。按照國家三包政策講，蓄電池屬於易損件。其質保也就只有1年或5萬公里。當然有些車企會提高其質保期。啟停蓄電池要比普通蓄電池貴兩到三倍。日常碰到啟停蓄電池故障往往都是充電不足，建議有條件不防定期充電或者行駛一段距離以方便蓄電池充電。需要注意的是：不使用啟停不意味著我們就可以把啟停電瓶換車普通蓄電池。
啟停系統要求蓄電池具有可以進行深度放電和快速充電特點。其目前主要分AGM和EFB兩種型別啟停蓄電池。這兩種啟停蓄電池主要是其內部使用材料不同也個自有優缺點。AGM其多用在德系美系車型，EFB則多見於日系。
啟停系統為了保證啟停正常執行，其在蓄電池上有專門的感測器進行監控蓄電池時時狀態。也正是這套監控系統監控調節以及增強的啟動機功率要比常規啟動機大導致不能使用普通蓄電池代替啟停蓄電池。
如果硬要拿普通蓄電池代替啟停蓄電池，哪怕不用啟停其壽命也會受到影響。尤其是原車AGM蓄電池這種帶有專門控制系統車型尤為明顯！
啟停系統中啟停蓄電池跟啟動機都是經過特殊強化。其頻繁啟動也是在熱車之後，也不會傷發動機。關於是否使用啟停，就看個人意願。如果想減少油耗，建議等待紅綠燈時間超過5秒以上才使用。如果不想頻繁啟動關掉也就可以了。