不可能，高原效能不足是因為氧氣稀少，發動機不能完全燃燒導致，彈射器只要求的是短距起飛，並不是長巡航。陸地起飛拿彈射器幹嘛，跑到大多都是1-2km。

首先高原機場也分軍用機場和民用機場，此處我們預設是高原軍用機場。而且是固定翼飛機的機場。

固定翼飛使用彈射器彈射的飛機需要在原機體上加固，不僅是起落架加固，機翼也需要加固。同時駕駛艙也需要進行一定的修改。儘管按照你的意思不需要使用掛鉤著陸，但是機體前部增加的重量在後部還要平衡。最終結果就是機體會增加不少對於作戰和飛行都沒有用的結構重量，俗稱“死重”。

上圖為彈射型J15圖片和常規J15圖片，可以發現前起落架加粗，而機體內部必然也進行了二次加強。這些重量是否可以被彈射器推力所抵消還很難說。

然後再說彈射器。題主沒有說但是估計預設是青藏高原川藏高原和雲貴高原。這些地方怎麼把彈射器運進去都是個問題，而且氣壓下降蒸汽彈射器效率會大幅下降，（至少包含彈射時的效率下降以及鍋爐為彈射器蓄能時候的效率下降兩方面。同時還要考慮蒸汽洩漏率會增加）還需要研製新型彈射器。這些彈射器還得埋在跑道下方。地面機場跑道下面可不像航母下面有艙室。而且無論是電磁彈射器還是蒸汽彈射器，均需要較大能量，這些偏遠地區是否有足夠的燃料供應，恐怕答案並不樂觀。

總之或許試驗一下還可以考慮但是價效比真的很低。

目前解決對策基本立足於加長跑道長度，比如拉薩貢嘎機場跑道長4000米，日喀則機場跑道5000米，而國內大部分超大型機場，比如首都機場，跑道長度3800米而已。而對於客機而言所謂高原型和高高原型是飛機失壓後能夠提供氧氣時間長度。另外發動機也有一些差別，需要動力強勁的機型，比如波音的737-700,757-200等型號，空客的 A319、A330-200等。曾經國航（原西南航空）使用過以動力不足而出名的A340-300飛高原航線更多的是考慮四法機的安全性較高。

標準答案是：我軍為應對高原起降問題，採取了延長跑道的方法。完美克服了高原起降無法滿載的難題。

這個問題就好像在太空中鋼筆碳素筆都失效無法書寫，但用鉛筆就可以解決。簡單有效。

“高原上飛機效能不足，不能滿載起飛。”這句話是某印度偽軍事專家在印度國內電視節目上傳出來的。基本上就是在胡說八道，故意忽悠印度國內無知的老百姓的。

圖為我空軍殲-10戰機滿油滿彈高原機場起飛

所謂“高原上飛機效能不足，不能滿載起飛。”是由於高原上高原上空氣密度小，含氧量低。飛機起飛時，高原上空氣密度小於海平面，飛機機翼產生的升力和發動機的動力都會下降。在升力和動力都降低的情況下，顯然飛機不能滿載起飛。但是這指的多為民用飛機、客機和直升機而言。

對於軍用固定翼飛機，基本上不存在這個問題。中國軍用高原機場在設計時就考慮到高原空氣密度小，含氧量低的問題。所以高原軍用機場跑道都建的很長，這種跑道專業名稱叫缺氧加長跑道，專門為固定翼軍用飛機起飛增加滑行距離，透過增加滑行距離增加戰機的滑行速度就可以達到戰鬥機滿油滿彈滿載起飛的目的。

圖為蘭州軍區某團雪域高原起飛帶彈遠端奔襲

此前印度部分媒體關注到，中國內地的作戰飛機開始頻繁地進入西藏高原機場參與訓練。中國國內媒體也密集釋出多幅殲-10、殲-11戰鬥機赴青藏高原演習的照片。那位不知名的印度軍事專家不知是有意還是無意，把“民用飛機、直升機高原上飛機效能不足，不能滿載起飛”，混淆到固定翼軍用飛機上了，還言之鑿鑿的在電視媒體上說，結果被以訛傳訛傳到國內。