由於電動汽車和平常的燃油式的汽車的構造不同，因此有很多東西是不需要的，而且電動汽車比較簡單隻有一充電就可以行駛。今天就為大家來介紹一下電動汽車差速器。

電動汽車差速器：介紹

要不要差速器是要看是不是左右同軸，一般電動車都是分開的,那就不用差速了啊。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，間接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，各自驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：(左半軸轉速)+(右半軸轉速)=2(行星輪架轉速)。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於均衡形態，而在汽車轉彎時三者均衡形態被毀壞，招致內側輪轉速減小，外側輪轉速增長。

電動汽車差速器：原理

差速器的這種調整是自動的，這裡觸及到“最小能耗原理”，也就是地球上一切物體都傾向於耗能最小的形態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，由於碗底是能量最低的地位(位能)，它自動選擇運動(動能最小)而不會不時運動。異樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的形態，自動地依照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會發生兩個方向相反的附加力，由於“最小能耗原理”，必定招致兩邊車輪的轉速不同，從而毀壞了三者的均衡關係，並經過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪發生自轉，使外側半軸轉速放慢，內側半軸轉速減慢，從而完成兩邊車輪轉速的差別。

驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性銜接，則兩輪只能以沒有差異的角度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的間隔大，將使外側車輪在滾動的同時發生滑拖，而內側車輪在滾動的同時發生滑轉。即便是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等(輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等)而激起車輪的滑動。

車輪滑動時不只加劇輪胎磨損、增長功率和燃料耗費，還會使汽車轉向困難、制動效能變差。為使車輪盡能夠不發作滑動，在構造上必需保證各車輪能以不同的角度轉動。

軸間差速器：通常從動車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉，而驅動車輪各自與兩根半軸剛性銜接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器也叫作為軸間差速器。

多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。

相對於電動汽車來說有些有些東西是沒必要存在的那就不要去加，否則對電動汽車的本身來說也是一種累贅。今天的介紹就到這裡了，那麼你對於電動汽車差速器瞭解了嗎。

私自拆除電動車限速器是違法的！

2019年11月24日，楚天都市報記者從湖北省應急管理廳獲悉，該廳會同省經濟和資訊化廳、省公安廳、省住房和城鄉建設廳，省市場監督管理局、省消防救援總隊聯合下發《關於加強電動腳踏車消防安全監管的通知》，要求大力整治電動腳踏車非法改裝問題，嚴格查處私自拆除限速器等關鍵零部件和更換大功率電池的行為。

通知要求，全省有關部門要督促企業嚴格按照《電動腳踏車安全技術規範》進行生產，加大對電動腳踏車缺陷產品的調查力度。對存在安全隱患的，督促企業履行召回義務，對無證生產、超強制性產品認證範圍生產、不達標生產、降低標準生產等行為，嚴肅查處。

擴充套件資料：

關於禁止私自改造電動車的規定

同時，各地要加強對電動腳踏車批發市場、銷售門店和銷售環節的監管，大力整治電動腳踏車非法改裝行為，嚴格查處原配件、外圍電池支架、限速器等關鍵零部件，違反法律、法規或者國家強制性標準擅自改裝的，擅自更換大功率電池，並將回收的車輛零部件退回再銷售的。

各地住房和城鄉建設部門要推進電動腳踏車集中停車場和充電設施建設，鼓勵新建居住區建立具有定時充電、自動斷電報警等功能的智慧安全充電設施，等市場監管部門和消防救援機構應當督促外賣、快遞企業在車站設定集中充電場所，安裝安全充電裝置。