我想是因為在相同速度情況下，人眼對顏色的識別距離高於對形狀的識別距離。且在當前道路機動車速度格局下，人眼對形狀的識別距離，無法滿足安全的基本要求。

非專業人士，談談個人看法，不喜勿噴。

首先，人的眼睛對於顏色和形狀的辯識能力是不同的。即使是一個正常人，要看清指示燈的形狀所需的距離遠小於要看清指示燈的顏色所需的距離，也就是說如果改用形狀來區分交通指示燈你需要一個很近的距離才能判斷指示燈的具體狀況，這就導致交通危險性大大提高。

其次，色弱人群要開車面對的不只是交通指示燈的顏色問題，還有車內的各種指示燈也需要依靠顏色來區分，特別是各種故障指示燈。

綜上，色弱群體駕駛車輛要面對的困難不只是紅綠燈。單靠修改交通指示燈的形式並不能解決問題。

1色弱的人分得清紅綠燈，根本不需要修改形狀

2色弱只是對色弱識別卡的混色識別度不夠高，但對於生活中的紅綠燈，各種儀表顯示毫無壓力，甚至說一個真正色弱的人不進行色弱卡檢測，根本不會察覺自己是色弱

羅馬的馬屁股的寬度影響了現代火箭的直徑。估計是改革紅綠燈的效益/費用的比值不高，在政府規劃上就一直不是優先的事。估計再過10年就不需要改變了，智慧駕駛的時代不需要給司機看的燈

不管是開車的還是不開車的人，都知道紅燈停綠燈行，那麼紅綠燈最早是怎麼來的呢?

最早的紅綠燈起源於英國。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的婚姻狀況。

英國機械師德·哈特受到紅綠裝的啟發，在1868年設計出了有紅、綠兩色的煤氣交通訊號燈。這盞燈被安裝在倫敦議會大廈的廣場上，由一名手持長杆的警察透過牽動皮帶來轉換燈的顏色。

後來人們發現人對紅色、綠色更為敏感，同時從顏色的色譜理論來講，紅色的色譜最長。同樣的地方，最遠最先看到的是紅色，而且紅色透霧性好，因而用紅燈來提醒人們停下來注意安全。

這是百度上貼上的紅綠燈的由來。目前紅綠燈是國際通用，不可能為少眾人修改規則。

其實色盲色弱最多的是紅綠色盲色弱，以前的那種老式訊號燈亮度也不夠，確實存在辯識困難問題。。。但現在的紅綠訊號燈基本上已經不存在紅綠色盲色弱辯識困難的情況了，一是因為亮度對比度足夠，二是因為現在的綠燈普遍加入了藍光，所謂的紅綠燈實際上可以說是紅藍燈了，只是還按照傳統叫紅綠燈而已