相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的訊息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！

其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？

首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現在正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。

所以很多造車廠商會陸續縮減國五的車型，然後加大力度全力生產國六車型，而眾多的經銷商集團也開始用國六車型陸續替換國五車型。

面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：

第一、 自己內部消化，變為員工福利或者廠商福利

這裡面經銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內部消化可謂屢試不爽的招數，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至網際網路的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現了。

第二、 低價批發處理

可以往環保門檻之內的城市，低價處理，或者當作庫存車輛週轉到三四五六線城市。主要是執行最新環保標準的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。

第三、 做批售給融資租賃公司

畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶佔用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經銷商直接批發一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。

第四：當作中古車直接給與中古車市場的商戶

這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現在很多中古車大型的商戶，經紀公司，不僅僅滿足中古車的業務，新車業務也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高彙報的買賣，雙方都合適，於是就聯手幹吧！

對於汽車廠商來說，國六標準的實施，對國五車的售賣問題根本沒有任何影響，車主擔心的應該是上牌難的問題，可以肯定地說，在國六標準即將實施的時候，國五車早已經被清得七七八八。

國五到國六之間的間隔只有兩年的時間，排放標準的更新早已經快於車輛的更新換代，而在新標準的到來，大部分的車主也不可能去購買國五的車，那是不是商家國五的車就要被銷燬？

其實根本無需擔心，對於商家來說，新排放標準的實施，商家反而更加高興，因為車價會更高，而原先國五車最直接的處理方式就是賣給中古車商，中古車商再通過其他手段賣出去。

另外排放標準並非在7月1日就全國統一實施，而是部分城市提前實施了國六標準，比如北上廣深這些一線城市，而其他城市根本不受影響，商家完全可以將車運到其他地區再繼續進行銷售。

而且在國六排放標準還沒有實施之前，大部分車主會更趨於購買國五車，一方面是因為價格便宜，另一方面是不用擔心無法上牌的情況，反正車輛開個幾年的時間就會更換，到時候說不定已經實施國七標準，所以商家根本就不愁國五車賣不出去成為庫存車。

當然現在購買國六標準車的車主，大部分都是奔著保值率去的，說什麼現在買國五車到時候賣車就無法高價格出售，而國六車則相反。

其實在我看來，這些都是多餘的，消費者越是這樣想，商家就越高興，反正國六實施並非所有地區都是在7月1日實施，有的是渠道銷售，而車主買國六車，商家還能夠賺多一點。

至於國標6正式啟用之後，國標5的車該怎麼辦？我相信汽車廠家以及汽車銷售商都已經有過計劃。畢竟國標6從2018年開始下達了相關檔案，而且在2018年就有一些城市已經開始啟用了國6標準。

比如從2018年11月1日起，深圳就對註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車（柴油車型）應當符合國六標準，輕型點燃式發動機汽車（汽油車型）則從12月31日起開始執行，國五中古車只出不進。

除了深圳廣州等城市提前啟用國6標準之外，很多省份從2019年1月1日開始也正式啟用了國內標準。比如根據生態環境部印發《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》（徵求意見稿），2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實施輕型汽車國六排放標準。

目前從啟用國6標準的一些城市和省份來看，國標6的實施對國5車來說並沒有太大的影響。就算國6標準正式實施了，一些汽車銷售商仍然有一些辦法處理國5新車庫存，具體方法有以下幾種方式。

1、降價促銷。

一般從國6標準正式實施到完全停止國5車上牌，一般都有一個過渡時間，不同省份過渡時間不一樣，正常情況下一般是兩個月左右。

比如廣東環保廳要求從2019年7月1日起，廣東省正式實施國6標準，但在2019年7月1日前（不含1日），在廣東省（不含廣州、深圳）已銷售並開具機動車統一銷售發票的國五標準輕型汽車新車，可以在2019年10月1日前（不含1日）在廣東省（不含廣州、深圳）辦理註冊登記。

現在距離2019年7月1日還有一個半月左右的時間，只要在這段時間購買的國5車，仍然是可以正常上牌的。目前一些經銷商庫存並不是很多，一個多月的時間通過降價促銷應該可以把大部分國5新車給銷售出去。

2、轉到其他地區售賣。

目前使用國6標準的只是部分地區，大部分省份目前仍然沒有啟用國6標準，根據國家政策的要求，2020年之後全國才正式全面推廣國6標準，也說2020年之前很多省份的國5車都是可以正常售賣，所以對於那些已經實施國6標準的地區來說，銷售商可以把車轉到那些沒有啟用國6標準的地區及售賣。

3、返廠改造。

國六標準跟國5標準最大的區別就是發動機的排放量，國六標準對汽車尾氣的排放要求更高，目前很多國5的發動機都達不到標準。所以對於那些沒有銷售出去的國五汽車，可以返廠進行改造，把國5標準發動機換成國6發動機，然後國5發動機還可以繼續裝在新車上售賣到那些沒有限制的地區去。

4、當中古車賣掉

前面我們提到的3點是建立在部分地區沒有實施國六標準的基礎上，如果2020年之後國6標準在全國全面推廣，國5汽車就沒法正式上牌，到時候一些銷售商就只能把新車當做中古車賣出去了。

就算2020年之後國六全面實施，國五中古車也會有一個過渡時期。比如廣東省在2019年7月1日正式實施國6標準之後，國5中古車仍然可以在珠三角9個城市之間進行流通，時間不會短於一年。

5、拆成零部件賣掉。

國5標準最大的問題就是發動機，但其他零件還是可以正常使用的，就算2020年之後國家全面實施國6標準，國5中古車也不能正常流通了，但是廠家仍然可以把國五拆成零部件賣出去，比如國5發動機仍然可以賣到國外去，而國5新車身上其他有價值的零部件則可以繼續用在國6車身上。

截至目前，多個省市已經出臺檔案，7月1日至少有山東、河南、深圳、杭州等8個省市地區已經接連宣佈從這一天氣全面實施“國六”新標準，其中，山東更為嚴格，將全面禁止進口、銷售不達標的車輛，停止這些車輛的註冊和上牌。這樣一來，嶄新的國五新車也無法進行上牌，車商將會怎麼處理新車呢？

為了清庫存，驕傲的法國人也不得不向政策低頭。東風標緻推出優惠政策，買一臺5008或者4008，就送一輛308或2008，贈車的售後服務和正常購買的車沒有區別。不過尷尬的是，即使買一送一，標緻的車仍然少人問津。

日前有訊息傳出，凱迪拉克ATS-L16.8萬裸車價，XTS裸車價21萬，這個價格簡直讓人驚掉眼鏡。當然這也是因為ATS即將停產，而XTS面臨清庫存，事實上通用旗下的很多車型都在為清庫存而大幅降價。而且這種降價直接讓利於消費者，而不是員工購車價和買一送一等種種套路，不得不說通用真是美帝良心。

總的來說，市面上所有的汽車廠商基本都在清庫存，清庫存的手段也是八仙過海各顯神通，如果售價足夠有誠意，還是可以入手國五車型的，只要在7月1日上牌就可以了，國五的車保守估計再開7-8年不成問題。

這幾年環保要求越來越嚴格了，排放標準也是不斷出新，感覺國五還沒幾年呢馬上就要面臨無法上牌的尷尬局面了，那麼經銷商的國五車該怎麼辦呢？據我所知有這幾種解決辦法：

1、增加優惠力度

我們買車時經常會看到同款車有不同排放標準，舊排放標準的車優惠力度更大，而禁止上牌不代表禁止上路，只要能在規定期限前登記入戶還是不影響使用，所以有些消費者會以更低的價格買排放標準低的車。

因為國五禁止上牌是先從幾個大城市開始的，而其他地區實施時間更晚，所以廠家和經銷商會有計劃地把國五車緊著實施晚的地方發貨銷售，而實施早的地區基本上都是國6在售，國5很少。

3、出口

你沒看錯，上圖就是掛著雪佛蘭車標的榮光。一般車廠都會提前得到通知而有計劃地調節生產量，所以基本上不會出現全面實施國6時仍有大批量國五車無法銷售，如果真的有一般都會發回廠家做出口，畢竟一些相對落後的國家對排放要求並不嚴格。

4、當中古車賣

如果有經銷商出於各種原因最終在新規來臨前仍有庫存那也不是沒有辦法，因為能剩下的車並不會很多，所以他們會在新規實施前給車輛上牌然後當做中古車賣，因為新規只是要求新車不能登記入戶，但是並沒有限制中古車轉入。

1.增加去庫存速度

2.廠家統一調配回收

對於新的國五車直接不賣了可以了。國國五和國六的區別並不大，可以把國五車送回廠後稍加改裝，重新刷一次程式就能搖身一變成為國六車，這個方法對於新款車型是非常適用的。實在不行就回收後也可以調配到其它沒有實行國六的地區，也可以作為出口車輛使用。

3.經銷商自行處理

國五車只要上牌後就能進入中古車市場這是一個事實。經銷商可以和當地的車管所協商，讓部分車輛上臨時牌照或者一些其它牌照（比如可以上試驗牌），這樣可以保留一小部分沒有賣完的熱銷車型繼續賣，不影響。

有誰知道北上廣深這些大城市國5的車價格到底降了多少？

7月1日開始一線城市是不是都禁售國5的車啦，如果是這樣的話，那麼國5的車是不是會大降價呢？有沒有人知道到底行情怎麼樣了，不妨在這裡扒一扒，讓大家開開腦洞吧。

其實很多人都想，如果國5的車在一線城市大降價的話，趁此買一輛，其實也是可行的，就算能開10年也不錯了，估計15年應該是差不多的，那麼一輛新車開15年本來就差不多該放了，所以說小編有一個非常好的主意。

就是趁著國5車在7月1日禁止上牌之前趕緊去買一輛，難道不是一個很好的主意嗎？大家怎麼看呢？所以現在的價格到底是多少才是最主要的？

前段時間看見一些顧客在媒體上釋出訊息說很多國5的車現在都差不多降了1/3，有的車甚至降了一半，小編真的是不相信呢，有沒有最近到4s店買車的？我看很多人現在都不太去4s店了，都在等著觀望國6的車上市了。

所以最近大家如果去4s店的話，多觀察一下國5車的行情，特別是自己新營的車，降的太多，我估計如果比往常降了1/3的話，完全可以出手了，不用等了，非得等國6系等姑娘似的幹嘛呀？那國6會多要你很多彩禮的。

這篇文章共有3個看點：

1.7月1日之後，國六標準並不是全國都開始實施了

2.國五車型價效比更高，國五和國六車型，在用車的時候其實並沒有太大的區別

和國6的車型相比，其實國5車型的價效比更高一點，為什麼我說國5車型和國內車型在實際用車的時候差別並不是很明顯的，其實現在我們來看，已經有很多品牌的車型，國5和國內的車型在同時銷售，而且兩款車型的價格都是相同的，首先在配置，外觀，底盤設計方面，國5和國6車型都是相同的，無非就是在排放標準上，國6的汙染物排放更低一些，這主要就是因為國6車型在尾氣排放的時候三元催化器發揮了更大的作用。

可能有很多的消費者會想，我買一臺國5的車型是第1臺車並不可能開一輩子，所以在買中古車的時候，就沒有國6的車型優勢那麼大了，這一點確實沒錯，舉一個例子就像現在國4和國5的車型一樣，如果是同一款車型，那麼消費者在選擇的時候肯定會優先傾向於國5的車型，買了一輛中古車之後，自己也想多開幾年，所以說國6車型在銷售的時候，如果是當中古車去賣，那麼同一款車型，我想更多的人會選擇國六的車型。