話說高鐵盒飯，一直就是輿論界“網紅”，時不時就會被人吐槽一番，要麼是媒體暗中調查，要麼是被乘客在社交媒體上吐槽。這次媒體再次聚焦這位“網紅”，不僅關注到了之前鬧得沸沸揚揚的“15元套餐”問題，而且還指出高鐵套餐存在著“暴利”。　　不過這次的指控，依據的是一位“從事多年餐飲行業的劉先生”的說法。而這位劉先生的利潤計算，主要依據的是套餐的材料成本和售價之間的差價，然後再對比高鐵套餐和市場中的普通套餐的價格。　　比如，他計算高鐵上的蘿蔔牛腩套餐價格：“蘿蔔牛腩套餐，價值30元，淨含量650克，包括蘿蔔炒雞丁、胡蘿蔔牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說，目前雞肉大概14元一公斤，這份約100克的蘿蔔炒雞丁全部按雞肉價格算，成本1.5元左右;胡蘿蔔牛腩量稍多一些，按200克計算，牛腩每公斤44元，成本9元左右;玉米粒約20元一公斤，按150克算成本，為2元左右;再加上兩碗米飯2元，以及包裝、餐具1元，其成本為15.5元。”　　這樣的計算方式，顯然存在著很嚴重的缺陷。因為，一份套餐的成本，不僅體現在它的材料費用上，還包括一系列的製作、儲存、運輸儲存和人工等成本。　　對於一份高鐵套餐，其成本到底是多少，存在爭議。至少目前來說，還真不好輕易下結論。沒法對成本輕易下結論，就說高鐵套餐存在“暴利”，是有問題的。至少先把成本搞清楚，才能判斷它是不是暴利吧。

高鐵在世界範圍內本身就是體驗和享受型的出行方式（包括最近很火的印度“高鐵”，雖然它僅僅有我們普通火車的時速，但對印度人來講那就是高鐵），只是在中國，高鐵網路發到，加之鐵總運營模式的問題，造成一種假象好像高鐵其實並不貴的樣子，所以我們總覺得高鐵就是一種比飛機出行更便宜的而且更慢、但比高速大巴和快鐵來又要高檔而快速的交通工具。

其實我們的不應該站在這樣的角度考慮問題。

第一，國家在基建上投資了很多，不管是否有貪汙環節，都投了，那麼就需要有迴圈可投資的途徑，所以無論是高速還是鐵路機場都要收費，收費的目的是可以投資更多的基建，這就是取之於民用之於民！我知道有些網路專噴看到這一定要開噴的了，但你想過沒有，基建也需要大量的材料、人工、維護自己其他費用支出，全免費了國家哪來的錢做基建？所以不要享受著國家給予的便利同時無腦噴！

第二，高鐵上的餐食屬於額外服務，並非票價上的附加服務。這點不同於飛機，我們知道，飛機上一般都有提供免費的餐食和飲料，這是因為飛機是不同民航公司競爭的，而且飛機上不準帶這些東西。但高鐵是鐵總管轄的，中國國企一般都有這弊病，畢竟是壟斷嘛，想怎麼樣咱說了也不算。所以，你可以選擇不吃它提供的餐食，也可以選擇吃，類似於市場買賣。

第三，高鐵並不是有錢人才能坐！

這個僅僅看需求，你要快，買機票；你要便宜，買火車票；你要舒適，買高鐵！這是不爭的。中國那麼多人，國家還沒有富裕到讓每個人出去打工都能坐上高鐵的地步，所以不要怪社會，咱們國家發展已經是神速了，要怪就怪咱自己沒本事脫了國家後退！努力吧。

第四，個人觀點，中國運輸系統中，集散地中心自己周邊的物價都溢價或許誇張了！物價局應該管管的！

首先要知道，高鐵執行屬於鐵路局，到上面的餐飲服務基本上18家鐵路局都外包給了第三方餐飲公司。比如有名的京鐵列服

為什麼貴，一方面是火車封閉壟斷的小空間造成的。另一方面火車上的東西貴是我們的共識，普通列車也是如此，就造成了一種預設共識。而第三方外包公司更是以利益為重，物美價廉就不可能了

買的是什麼人？我們都知道，雖然飽受詬病，但是高鐵飯食仍然有市場。但是我等貧民不買，到底什麼人買了呢？

除了有錢人，就是“公”家人。如果大家有興趣，下次坐高鐵可以在餐吧觀察一下，好多人買飯都會要發票，有時候一個人甚至會買三份飯帶下車。因為什麼，有報銷，不花自己的錢，為什麼不買？

而高鐵的乘客，相當一部分都是敢於花錢的人以及不用自己花錢的人，有了他們，高鐵上的“貴”東西才會肆無忌憚的貴下去。