卡-52攻擊直升機座艙內部，紅色把手就是用來啟動彈射座椅的

目前配備彈射座椅的武裝直升機只有俄羅斯的卡-50和卡-52直升機，其它大多數直升機都沒有配備彈射座椅。

卡-50和卡-52攻擊直升機彈射座椅的工作流程：

卡-50攻擊直升機座艙內部，紅色把手就是用來啟動彈射座椅的

卡-50和卡-52攻擊直升機配備的是NPP Zvezda K-37-800型彈射座椅。在直升機出現問題飛行員需要逃離時，飛行員拉動彈射器把手，座椅下的火箭點燃，在火箭點燃的同時，兩組旋翼中央的小炸藥會把所有旋翼炸斷彈開，機艙罩也會彈開，隨後火箭才會將飛行員彈射出來。這款彈射座椅彈射速度範圍在90至350公里/小時，彈射高度範圍為從0到5000米。

NPP Zvezda K-37-800型彈射座椅

大多數直升機不裝彈射座椅，主要是因為直升機的構造比較特殊，它駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為複雜。另外直升機一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現機械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時，相比於複雜的彈射流程來說（容易出現問題，往往來不及彈射就已經墜毀），還不如採取迫降的辦法來著地。

NPP Zvezda K-37-800型彈射座椅

因此許多直升機在設計時，就採取以下幾點辦法，提高在迫降時飛行員的生存能力。1.採用後三點固定跪式起落架設計，以保證直升機墜毀時飛行員的安全等（目前各國攻擊直升機均採用這樣的設計，例如中國的直-10、美國的AH-64、歐洲虎式直升機等）。2.加強機體結構，增強耐墜抗損能力。保證直升機在墜毀時，駕駛艙的變形不會太嚴重，能為飛行員留有足夠的生存空間。另外，駕駛艙不變形，也可以讓飛行員快速逃離墜毀的飛機。3.為飛行員配備抗墜毀吸能座椅。這種座椅可以吸收從下部傳來的衝擊力，保護飛行員的脊椎不被衝擊力所傷。4.駕駛艙內配備安全氣囊，以保護飛行員在直升機墜毀瞬間，不會被駕駛艙內各種儀器所傷。

圖注：卡-52“短吻鱷”陸基武裝直升機，它設計有獨特的直升機彈射逃生系統

軍用直升機中使用彈射逃生裝置的，目前只有俄羅斯卡莫夫設計局的卡-50/52系列專用武裝直升機，它們的彈射逃生系統與戰鬥機有明顯的區別，因為直升機的結構跟戰鬥機大不一樣，直升機的頂部是旋轉的旋翼，而非敞開的逃生空間，因此要想彈射逃生，先得解決如何避開旋轉的旋翼問題，在卡-50/52的設計中，卡莫夫設計局的工程師們別出心裁，它們在直升機座艙頂部和旋翼上，都設定了爆炸索裝置，當直升機遭遇危險需要進行緊急彈射逃生時，卡-50/52的飛行員啟動彈射裝置，直接在座艙玻璃上炸出通道，同時旋翼也被炸燬，清理出一條向上的安全逃生通道，供飛行員使用火箭助推座椅彈射逃生。可以說這套彈射逃生系統在技術角度高度複雜，難度超過了戰鬥機彈射逃生裝置。

但為什麼目前軍用直升機中使用逃生裝置的就這麼一個系列型號？原因其實挺簡單，首先軍用直升機都主要工作飛行在低空和超低空，而低空和超低空直升機迫降難度比固定翼的戰鬥機要小得多，在發動機停止工作情況下，直升機的旋翼就成為了“自轉旋翼”，可以在空氣中隨機體運動而轉動，你可以把它看作是可以自己飛的竹蜻蜓，這時自轉的旋翼仍能為直升機在低空提供一定的拉力，保證其緩慢下降，這一緩衝作用可以極大提高直升機的成功迫降機率。因此直升機迫降成功其實比例挺大。其次，為了進一步提高直升機迫降成功率以及保障乘員安全，現代直升機絕大多數都採用了先進抗墜毀設計和技術，以“黑鷹”直升機為例，其座艙結構和座椅具備極強抗墜毀能力，能保證墜地後形變較小，主體框架和抗墜毀座椅均能吸收墜毀衝擊能量，保障乘員安全。其油箱也是專門的“抗墜毀油箱”，保證墜地後油箱裡燃油不會爆炸或爆燃。

所以有鑑於此，現代軍用直升機由於本身迫降難度就小，抗墜毀能力還挺強，極少會選擇使用技術極其複雜的直升機彈射逃生系統。