新能源概念較多，如果是新能源充電車適合代步用，如果充電二十分鐘能行200公里才能適合家庭用，現狀是快充二小時、慢充八小時。先不講發展，你如果想買車會選擇新能源充電車嗎？買車是消費、不是生活必需這是前提。推動消費不是滿足生活需求，概念不能錯、概念不清會引起投資失誤。

新能源車還是很不錯的，現在到處都是提倡環保為上，現在幾乎家家擁有一輛汽車，短期的汙染可能對我們危害沒有那麼多，但是日積月累，就會危害我們的家園，所以造車新勢力是非常積極的，我們應該給予支援。

“在網際網路造車勢力的猛攻下，傳統主機廠還能守住一畝三分地嗎？”

12月16號，蔚來汽車釋出首款純電動車ES8，預計明年3月量產；

12月15號，小鵬汽車宣佈結束3輪A+融資，並在明年初宣佈B輪融資；

12月11號，威馬汽車釋出全球首款SUV EX5。

至此，網際網路三大巨頭百度（入股威馬/蔚來），阿里巴巴（入股小鵬），騰訊（入股蔚來）均在新能源汽車行業佈局完成。

藉著新能源汽車和智慧網聯的東風，在各路雄厚資金的扶植下，以BAT為首的一線網際網路造車企業，以及眾多蠢蠢欲動的二線三線網際網路造車企業，正在對傳統車企的發起猛攻，拼速度，拚資本，拼人才，他們能夠改變汽車行業未來的格局嗎？

這裡，筆者想引用德勤最新發布的報告“未來2025年汽車供應鏈展望”，與大家分享一下未來汽車產業鏈的格局。

首先德勤總結了近70個影響汽車行業發展的要素：

如上圖，以技術發展成熟的可能性為橫軸，以對行業的影響度為縱軸，德勤將這些因素進行了排布，選擇了技術成熟可能性高，對汽車行業影響深的因素（上圖右上方框部分）作為研究物件。

最終得到結論認為，未來汽車在2025年有可能會出現以下四種遠景：

遠景1: 硬體平臺提供商（左上圖，Hardware platform provider）

IT巨頭打破汽車行業傳統供應鏈，車企將淪落為僅僅為網際網路巨頭提供車輛的供應商。

遠景2: 資料和移動出行的管理者（右上圖，Data and mobility manager）

電動汽車，自動駕駛和移動整合出行已經成為普遍的現實。車企能夠制定行業標準，仍然是汽車行業主導玩家，外圍的創新企業必須遵循車企制定的規則。

遠景3: 隕落的巨頭（左下圖，The falled giant）

汽車僅僅是一個簡單的代步工具，汽車品牌吸引力在下降。私家車減少，行業外圍玩家如優步等將成會取代消費者成為車企的主要客戶。

遠景4: 停滯的車企（右下圖，Stagnant car maker）

車企對政府遊說，努力阻止高科技企業進入汽車行業，使得整個行業的創新腳步放慢，甚至停滯不前，不成熟的自動駕駛技術引發事故，使得消費者接受程度降低。

讀到這裡，相信在每個讀者在心中有一個未來汽車大概的格局。未來已經不遠，據2025年也不過8年時間，行業真的會發生天翻地覆的變化？未來誰都不可預測，但可以確認，它正在改變。是資料和移動出行的管理者，還是隕落的巨頭，不僅是車企需要思考和行動的，它也會影響未來你我的生活。

汽車圈兒的清流

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造車新勢力面臨困局，缺少資金產能不足

雖然此次“通知”意在鞭策造車新勢力，但是實際效果還是有待考量，因為許多造車新勢力已經面臨困局。

首先就是資金難題，造車新勢力們急匆匆地進入這個市場準備大幹一場，但是才發現後續資金難以維繫，就連造車新勢力大熱門蔚來汽車在多輪融資之後還是急需資金。其次就是生產難題，很多造車新勢力都沒有自己的生產線，多走代加工路線，無論是產能限制於他人，難以發展壯大。最後就是技術問題，造車的核心競爭力之一就是技術，但是大多數造車新勢力並沒有自己的核心技術，而且還不專研技術，並不具備競爭力。

腳踏實地突破困局，新能源前途仍光明

對於造車新勢力而言，要想突破當下困局，最重要的就是腳踏實地。踏踏實實地做研發、產品、渠道和服務，缺一不可。首先要潛下心專研技術，招募技術精英團隊，建立起一套完整的新能源汽車研發生產體系。其次在產能上，初期先透過代加工實現產品的生產和銷售，同時也自建工廠申請資質，以便為後續的獨立發展創造條件。最後要有好的商業模式，即包括汽車金融、共享和服務等在內的全價值鏈體系。

如果造車新勢力能夠突破困局，未來還是光明的。畢竟選擇的新能源汽車產業是未來發展的大方向，其中蘊含的商機和價值都是不可估量的。