幾十年？改革開放才三十幾年，剛改革開放時還沒有手機，BB機用過嗎？單純說電池的話可是了不起的發展。這個說來話長，你可以去了解一下電池近期的發展。

電池技術已經有了突破，比如：石墨烯技術，只是目前成本太高，無法實際應用。目前，最容易革新的是充電技術，比如：無線充電，這樣電池容量就不是瓶頸了。

飛行史的鉅變也才從萊特兄弟到現在只有百多年，這百年的發展還是相當快的。從鋅錳電池到鎳鎘，鉛酸電池到現在的鋰電池，鐵鋰電，聚合物電池到追求快充開始打電容充電的主意了，在第一代行動電話那背的電池加起來就是一個小箱子，非常沉重。新型電池的研發應該有些成果，但肯定不是常規材料，成本會影響發展推廣，也許什麼時候突破技術瓶頸出現井噴了。不急不急！有人更急！

不僅僅是手機電池，是人類的整個電池技術在過去的一百年都沒有突破性發展。

以我們熟悉的汽車舉例：

斯圖加特的保時捷博物館，放著展品最前面的車並不是New Beetle，也不是保時捷跑車，而是幾款電動車。

因為保時捷老先生在製造汽車之前，就設計過幾款電動車。

保時捷當年設計Lohner porsche，還是採用如今最先進的輪轂電動機設計（連我都沒想到）。後來為解決當年鉛酸電池續航里程短的問題，保時捷發明了第一輛混合動力車，而且汽油引擎只負責發電。

其實這並不奇怪，在內燃機技術比較落後，汽油車無法大量普及之前，人們曾經把希望放在電動車上，但電池技術一直沒有突破性發展，很快就被後來的汽車所替代。其實一百多年前電燈的發明給人們帶來了巨大的方便，大家都認為電力將是未來的動力，而當時電動車也早於汽油車出現，剛誕生汽油車被認為是沒有前途的怪物。

電動車並非什麼新事物，一百多年前它就已經存在。它可以很先進，但它們的門檻也可以比汽油車還要低。

一百多年前阻礙電動車發展的根本原因在於電池，而一百多後阻礙電動車發展仍然是電池。

一百多年了，人類的整個電池技術幾乎完全沒有突破性發展，即使是最先進的鋰離子電池，也只是在不停的最佳化能量密度（近些年鋰電池容量每年大約以 9% 提升），與一百年前的實驗室理論幾乎無它。

本質上，電池放電就是化學鍵的釋放，屬於電化學／材料學工業範疇。不同於電子裝置，可以依賴摩爾定律將產品越做越小，速度呈指數級倍增，電池的體積很大程度上決定了它所能儲存的物質能量。鋰電池的原理非常簡單，就是正極、負極依賴於氧化還原反應，帶電的鋰離子在電解液中來回穿梭；然而鋰電池系統卻是一個非常複雜的系統，需要考慮到的因素方方面面。

電池的化學反應不像核反應能釋放原子核的巨大能量，要想獲得長久供電，只能不斷探索新的正負極材料。目前，應用於消費電子的鋰電池，在負極材料方面大多采用石墨材料，正極方面多是鈷酸鋰。

雖然前段時間由石墨烯技術取得突破的媒體報道，有望可以在負極材料方面取得重大成功，但石墨烯的價格奇高，電位也較高，儲能效率也較低，而且SEI膜形成過程中存在大量不可逆容量，預鋰化處理與製造難度大，商業應用目前幾乎不可能。正極方面，最好的選擇一直都是鈷酸鋰，容量高、迴圈效能好，只是鈷酸鋰較貴，但依舊可以使用三元的鎳鈷錳或者容量差一些的磷酸鐵鋰來替代。

在現有的材料中，正極的鈷酸鋰和負極的石墨是一對最佳拍檔，想要獲得性能更優的新材料，只能靠一次一次的試驗去檢測，並沒有數學模型可以作預先的推導。所以，新的電池材料技術取得革命性進展靠的是上天的垂憐而不是人類理性的光輝，在電池正負極材料的探索方面，人類對於元素週期表的利用已接近極限。

當然，如果超級量子計算機做出來了，在電池正負極材料的探索方面應該會有較好的突破。

鋰電池是化學效應本來就沒有穩定性，再加上新材料沒有突破，為了安全起見所以很多廠商只選擇了成熟的鋰電池技術，就算有新技術也沒有廠商貿然使用，風險太大。如果在不就將來有人發明了高效的鋰電池技術，絕對是諾貝爾獎。