亞洲龍提供了三種動力系統，分別為2.0L/2.5L/雙擎，而這三種動力相比之下，我更傾向於推薦你選擇混動版亞洲龍。

為什麼呢？因為動力體驗和油耗表現更佳。

亞洲龍混動在市區的用車環境中，驅動形式以電機為主、發動機為輔的工作模式，發動機啟動主要為蓄電池充電提供電能。60km/h低速行駛如果沒有深踩油門，絕大部分時間都是電機在驅動車輛行駛，一方面提升了起步響應，一方面降低了起步時的油耗，還有就是提升了行駛品質。

關於行駛品質，開著亞洲龍混動能夠明顯感受到發動機所傳遞的噪音更低，車內有著更好的舒適性體驗，而且混動版油電切換時並沒有突兀感，發動機在介入時幾乎沒有察覺，兩種動力相輔相成，非常順滑。並且需要動力時，加速響應更靈敏，反應速度更快，這是自然吸氣版本所沒有的體驗，所以絕不會感覺動力不足。

另外，混動版有著更優的油耗表現。得益於電機在低速起步時的幫助，動力輸出費油的區間大部分被電動機所彌補。而以60km/h~80km/h的速度巡航時，此時以發動機驅動為主，同時發動機工作又為電機補充電能，迴圈以往達到了節油的目的。毫不誇張地講，亞洲龍雖然車身長度接近5米、車重達到1.7噸左右，儼然是C級車的體態，但實際綜合百公里油耗也就5~6L，並且還是以市區為主要用車環境的前提下，可以說越堵越省。

所以，以市區用車環境為主，沒有經常跑高速的需求的情況下，更推薦選擇混動版。

豐田的混動有多好開，這裡就不贅述，已經被各大媒體吹爆了。安靜(尤其發動機不啟動前)，加速快，且隨踩隨有，可謂靜若處子，動若脫兔。開兩年就能把油錢省回來。

肯定是優先考慮混動，原因如下：

1、省油，減少跑加油站的次數，不用太關心油價，減少荷包支出；

2、用料，混動版的隔音材料比汽油版更好，所以同樣的速度下，隔音效果比汽油版好不少；

3、噪音，同第二點；

4、動力，不管是市區超車還是高速，基本都是非常夠用，電機配合發動機，響應非常快，不像自動變速箱的一地板油就降檔頓挫

我的是混動版，開了不到600公里，第一次加完油清零，現在油耗不到5個半，很棒！這車很大，後面還有大電瓶，又很重，才燒這麼點油，本來想著如果能控制在7個以內就行，結果顯然是讓我欣喜的。

亞洲龍是一汽豐田為CROWN欽點的繼任者，作為旗艦車型，自然在各個方面都會有非常不錯的表現。雖銷量成績並不突出，但消費者對這款車的關注度始終居高不下。大家都知道，豐田在混動車領域一直有非常高的造詣，自然這輛亞洲龍也不例外，擁有混動版本的它為消費者提供了更多的選擇，那麼，對於這款亞洲龍，燃油和混動之間該如何選擇呢？

暫先不提動力，外觀上，一汽豐田亞洲龍變得很激進，大尺寸的進氣格柵加上橫向線條讓前臉層次區分明顯，極具張力，車身上部凌厲的線條和前臉兩側的進氣道讓這輛車表現得更加運動。尾部同樣突出上下層次，豐富的線條和結構使得整個車尾十分立體。這樣前衛浮誇的設計放在CROWN上可能會讓人無法接受，可能豐田因此選擇推出一款全新車型來承接這些想象力。

車身尺寸上，亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，作為一款旗艦級轎車，寬敞舒適的乘坐空間和舒適度是大家完全不必要擔心的。此外亞洲龍的內飾設計也非常溫馨，接縫處的縫線工藝十分精緻，凸顯出高階質感。

動力和駕駛是解決在燃油與混動版本間糾結難題的答案。兩種版本的車型均搭載了2.5L的自然吸氣發動機，混動版本亞洲龍的動力引數更高，不過在調校和風格設定上，混動版本的亞洲龍要更加溫和，相反，燃油版的亞洲龍不僅標配了自適應懸架來滿足車輛更大的極限，而且在駕駛感受上，擁有SPORT+模式的燃油版車型也更加激進。

小結：作為一款旗艦轎車，亞洲龍在內外豪華和質感上已經表現得非常出色了，至於在駕駛上，注重燃油經濟性和平順性的混動版本相比燃油版車型少了一絲激情。因此，對於豐田亞洲龍這款車的消費者來說，年齡可能是一個分水嶺。