這個就像引狼入室！！

特斯拉哪裡值這個價格！透過一次次降價就看出來了！未來還得降價，一直到15萬左右，這是趨勢，不行咱們走著瞧瞧！站著中國的土地，用著中國的工人，裝置，全是慢慢的中國產化，價格一出來就是25萬以上，值嗎？有個好處是把中國產垃圾電動汽車pass掉！

未來不知道，但去年新能源汽車銷量肯定是同比上漲的，如果不出意外的話，未來的幾年新能源汽車銷量肯定也是上漲的，特斯拉起到了非常好的帶頭作用，有助於中國早日實現新能源汽車普及化的目標。

其實引進特斯拉背後的目的有很多，例如發展新能源汽車產業鏈啊，逼迫自主品牌進步啊，逼迫新能源汽車售價平民化啊等等原因。

商業本就是殘酷的，優勝劣汰是從林法則，威馬汽車沈暉曾說，引進特斯拉是好事，特斯拉像是網紅，吸引到了很多原本不打算購買新能源汽車的使用者，而這些使用者群體中並不是所有人都會買特斯拉，也會去看看威馬。

沈暉所言我個人還是較為認同的，回顧2020年，實際上大家發現不管是蔚來、小鵬還是威馬，在去年的銷量都是呈上升趨勢的，並且蔚來，小鵬，理想，比亞迪等企業的市值也一路飆升，實際上這些都和特斯拉有關，美團上市時王興曾說感謝喬布斯，而我認為蔚來，小鵬，威馬等新勢力造車之所以有現在的成績也該感謝特斯拉，雖然科技無國界論是扯淡，但不可否認的是特斯拉的存在確實推動了中國汽車市場電氣化。

每個公司都有自己的生存方式，有的技術，有的設計，有的精準把握客戶管理，發揮自己的特長，才能在市場上站穩腳跟。特斯拉，優勢明顯，打價格戰，硬碰硬一定會吃虧，當然我們也有很多的優勢，我還是認同大眾的理念，車，好用，適用，夠用就行。這也是大部分人，選擇車的方式，新能源出行便利，可靠，在這方面做足功夫。當新能源車普及開來後，特斯拉扁平化的組織架構會受到巨大挑戰，同時老牌傳統車企也會逐步推進，那又將是一個群雄爭霸的時代，說到中國產電動車的出路，其實可能華山一條路，技術，技術為本，透過企業間的聯合，上下游的溝通，最重要是人才的湧現。技術的提高需要人才的不斷努力勤奮，科學嚴謹，有時也要有冒險精神。

以己之長，攻其所短，特斯拉的短處是什麼？他只是一家公司，一方面蛋糕足夠大，做好自己就行，另一方面，新能源銷量多了以後，會面臨更多的問題，這時考驗的不單單是技術，管理瑣碎的事，也是特斯拉需要面臨的難題。作為技術力量的先行者，企業內部的管理可能是特斯拉的短板。況且我們在主場。相關產業鏈的發展，比一兩家車企的利益得失更為重要。還要相信整合的力量，蔚來的初步成功，就在於他的整合。