Teana的靜音工程，除了大家都在做的發動機噪音控制和胎面花紋選擇上之外，更有一個專門為靜音系統工程，名字叫做全維靜音車身技術。

這套技術是從車身剛性加強作為最基本技術的，我們在試駕其他競品車型的時候，有一個意外的發現，那就是當一般車輛行駛過不平路面的時候，駕駛員一側總能聽到吱扭吱扭的噪聲，這是由於車身受到外力導致輕微變形而導致的普遍現象。

由於Teana的換代週期一般會比同級別的Accord和CAMRY晚一年，比Passat晚兩年。所以在時間上本身存在著後發優勢，這是廠家雞賊的表現。也就是說，當全新的Teana釋出或者換代的時候，同級別的AccordCAMRY已經上市一年，而Passat已經征戰兩年。這些對手的新車，已經被廠家借來甚至是買來做了大量測試，並且有針對性的對自己的產品和銷售策略等等方面進行了調整。

所以在資料上，Teana一直都是佔有優勢的。

目前最新一代的Teana，從靜音車身到更大量的隔音物料的採用就很好的說明了這一點。

我們都知道Teana是一款主打舒適性的車子，對於一款舒適性的車子來說，隔音降噪是一項重要的工程，也是舒適性車子不可或缺的。如果主打舒適性的車子隔音做不好，那就會給人不好的駕駛感受。就像是運動車，要有好的聲浪才能與之般配，給人駕駛的慾望！

Accord，Teana，CAMRY噪音最大的是Accord，本田中低端車子隔音降噪一直就是不好。一方面受制於成本的限制，一方面本田更注重發動機效能。還有一方面本田的車子都有運動的基因，因此聲音還是有點好。

CAMRY相對來說中庸均衡，舒適性不如Teana卻比Accord好，操控性不如Accord卻比Teana好。隔音降噪也是比Accord好卻不如Teana。

首先這個問題很明顯的意思是Teana的噪音比Accord、CAMRY都要好，但其實並不是很全面。一是，日系三大B級車並不是統一換代的，不拿同一代進行比對是不合理的，比如說最近CAMRY剛上市，如果拿TNGA平臺下新產品與一年甚至兩年前的TeanaAccord來比對，當然全新CAMRY噪音表現無疑是最好的。此外，無論是查閱資料還是透過自己的試駕經驗，並沒有一致的資訊說Teana就是隔音降噪最好的，所以說這個問題的回答立足點很難找。

不過透過對我的理解，只能選取統一代的產品來進行解讀，因此該問題應該轉換為，2016款的日系三大B級車，為什麼會有人認為Teana的噪音控制比AccordCAMRY都好？從Teana可能存在的優勢來簡單分析一下：

1、 推出的時間較新。車圈中流行一句話，“買新不買舊”，其中說的是座椅和材料有一定的提高，其次就是整體的NVH和駕駛質感都會較老款或者同級競爭對手有所提升。就上市時間，Teana和CAMRY都是2016年下半年上市，而Accord是上半年釋出的，因此Teana自然相比Accord的整體NVH會有一定的提升，要不然，早出道的車型表現得價效比很容易就讓後來者沒飯可吃。

2、 發動機的多點電噴表現穩定。雖然說現在都流行打動力高功率的缸內直噴，但其實其所謂提高的高功率和高效率伴隨而來的積碳問題直接回影響整車在駕駛一段時間後留下的駕駛頓挫，如果不透過連續拉高速或者加入燃油新增劑，是很難消除這樣的影響，自然發動機也會收到牽連，自然就會出現噪音過大的問題。因此Teana和CAMRY採用傳統的多點電噴無疑是高NVH的保證。

3、 CVT無極變速箱是一大降噪功臣。相比於CAMRY的6AT，Teana和Accord的CVT變速箱就成為了制勝法寶，也是勝在之前所提的頓挫感上，6AT再怎麼多檔位都不可能有CVT凸輪換擋來的平順，因此，這些頓挫感自然是會給Accord減分的。

綜合以上三點來看，前兩點Teana和CAMRY勝出，第三點Teana勝出，自然在2016級中的日系三大B級車中，Teana的隔音降噪是小聲一籌。但其實如文章開頭所提，如今全新的CAMRY已經降臨，未來的Accord也會有全新的換代，唯獨Teana還沒有什麼新訊息，因此，未來的這三家日系誰是贏家，都是一個很大的未知數。豆哥認為，Teana面對這麼強大的對手，還是要加把勁了。