本人在鄭州呆了五年，若說出行，大部分時間都是做公交車。大家也都知道，現在的大城市，道路上的各類車輛多如牛毛，經常會出現塞車的狀況。而坐在車上的我們也只能靜靜地等待。這個時候，黑車就出來了。到處拉人做生意的私家車。如果你想去一個很遠的地方，或者是趕火車回家，時間很急的時候，第一個想到的就是這些節省時間的私家車。他們多半都會抄近路，選擇一些車輛比較少的路段前行，讓你儘快到達目的地。計程車如此，私家車也如此，在一些比較偏遠的地方，計程車少，私家車很多，而你又要趕時間，所以就選擇私家車了。

黑車一般，人拉不滿，不走，你也得等待。鄭州的狀況就是這樣。其他城市，我就不清楚了。

有市場自然有需求，私人飛機場你怎麼理解？算黑車嗎？黑車能解決白車解決不了的問題，比如趕時間。風險是一定有的，但對於有需求的人來說這個不作為考慮的重點。無論黑車白車，能解決問題的就是好車。

一、黑車出現的地點正是交通運具缺乏，而人流量大，對交通工具需求量大的地點，比如車站，大型購物中心等地，乘客圖方便，就會隨手攔車。

二、黑車雖然存在宰客，以及各種安全隱患等問題，但仍然有市場，不可否認的是絕大多數黑車的價錢仍低於正常的打的費用，這主要是黑車運營成本較正規營運車低。

三、現在打車軟體的普及，比如滴滴打車等平臺，讓很多私家車加入進來，這些車中很多可以歸類為無證運營的黑車，但車主透過順風車等低價補貼油費，乘客和車主達到雙贏。

四、政府引導不夠，對黑車應當疏堵結合：1、加大人流量大的地區的公交車班次，以及地鐵線路的分流，讓乘客有更好的選擇；2、加快對打車平臺的制度以及法律的完善，完善私家車進入平臺的准入門檻，提高安全係數；3、在公共場所（地鐵、廣場）做好相關公益廣告投放，提醒乘客乘坐黑車的安全隱患等危害。4、對透過整改仍不符合要求的黑車加大處罰力度，提高違法成本。

綜上，透過多方努力，黑車問題一定能得到改善，乘客的利益也會得到合理保護。

這話說的 黑車的存在說明他的市場是存在的 我就是開黑車的 已經第七個年頭了 我們這兒有公司有組織有紀律 做的都是長期客戶 不坑人 只要客戶有需要 我們隨叫隨到 我們這兒的縣到市區的出租市場估計在三四百輛 但是正規計程車只有四五十輛 巨大的缺口怎麼辦 當然只有黑車做補充 黑車也並不是一無是處 相反正規計程車因為客源太多 會挑客 司機脾氣暴躁 車輛又小又髒 後備箱還裝個氣瓶 客人行李多的時候根本放不下 所以別問為什麼客人還是願意選擇坐黑車 黑車就是因為政府不承認出事保險不賠 這點跟計程車有差別而已 其他方面絕不輸出租車 況且我們車輛比較好 都是十幾萬的車 空間又大又舒服 最重要我們是做長期客戶 常年幹這行 明碼實價不坑人 要是你會怎麼選擇？

怎麼說呢，肯定是有市場需求的原因。且不說好壞，舉個例子，最近下了點雪，微信一個長途（200-400km）群裡的車價翻了兩番，原來80的現在300-400，高速封路，大巴停擺，那些必須要出行的人們不斷在詢價，聽得出來想走，可又擔心安全，也對價格新村芥蒂...至於為什麼在政府嚴打之下還有人願意坐黑車，請問題主你做過黑車嗎？當時是怎麼想的呢？對於我來說，有計程車的時候我也是首選出租車，但是當計程車半小時等不到的時候我也會選擇黑車，就是這麼簡單。

有人願意，這個人應該是少數，而且多為男性。畢竟黑車有安全隱患。坐黑車的無非是所處的位置較偏，沒有公交跟出租車，要辦的事很急有黑車詢問就提著膽上車了。還有就是錯過了回家的大巴，門口吆喝的黑車師傅太熱情，還比大巴車票便宜，急於回家加上貪便宜。還有一種情況是乘固定的黑車，跟黑車車主混熟了。以上，安全最重要，就算乘黑車也要隨時保持警惕。

坐黑車，這個問題很多人都存在兩種心裡 ，一種就是認為黑車不安全，缺少正規的營業執照，營運人的不合法性。另外一種就是認為黑車司機也是靠自己的勞動來賺錢，而且價格便宜。黑車司機，很多意義上都是拿不到營運執照，他們靠自己的勞動去養家餬口，而且有些黑車司機，他們並不“黑”，他們也是社會的一份子，愛家，愛這個社會，他們付出的是辛苦勞動，他們的價格便宜，而且服務又好，很多人做黑車也是感覺他們的不容易，也是自我生活的影子，愛拼才會贏。

滴滴打車，毀了的是全國黑車，黑車轉型，不轉不行，不轉的話更難生存。以前偷著跑，接固定單，和出租搶生意。我覺的國家在出行政策中，把好多黑車轉變合法網約車是好事，但平臺抽成過高。平臺一定要監管部門。