這種問題完全看你怎麼理解，在喜歡韓系車的人眼裡，也許人家根本就不認為韓系車銷量不行，甚至他們會一直認為韓系車就是最好的，而事實上，韓系車近一年在中國市場並不好過，以北京現代為例，今年下半年剛開始的時候，看過北京現代的一個數據，北京現代2017年1～7月份在華銷售量比同期下降29%，連續5個月負增長，包括起亞在內，這個資料對於一個車企來說是致命的。

今年現代和起亞高層幾乎同時換了新的掌門人，對於更換兩家合資車企“一把手”的原因，現代起亞集團官方宣佈，由於現代起亞在華合資車企的銷量表現不佳，需要加強對中國市場的應對能力。

在李丙晧擔任北京現代總經理後，將繼續以“品牌經營”為核心，鞏固“D+S”戰略。為不斷銷量和品牌的增長，北京現代還將陸續推出全新一代TUCSON第九代SONATA混動車等新車。對此，現代集團高層表示：“李丙晧先生接任北京現代總經理後，必將把美國先機的銷售經驗和中國汽車市場發展結合，鞏固北京現代的綜合實力。

我們現在能看得見就是，無論是政治方面原因，還是自主品牌的發展，都給韓系車包括所有合資車帶來了危機，紛紛優惠促銷，就是沒有了當年高傲的資本和底氣，往年，我們自主品牌只能在低端車型市場競爭，可以說超過10幾萬的售價就是作死，和合資品牌沒有任何可比性，但是現在不一樣了，緊湊級轎車中我們吉利旗下的車型，完全壓制住韓系車型，緊湊級SUV哈弗H6更是不用說，在超過15萬的車型中，WEY系列VV7一直在突破，銷量比較可觀，還有未上市的領克，這就意味著華人對自主品牌有了全新的意識，中國產車做沒做好準備，這些都不需要，重要的是我們作為消費者，該如何看待自己的自主品牌，當然道德綁架除外，畢竟花自己錢買什麼車是自己的事情。

有句話是這樣說的：有競爭才會有動力、有動力才會有進步。不可否認的是這些年中國產汽車進步速度驚人、以哈佛、比亞迪為列銷量一路高漲，確實值得驕傲、高興。但是退一步講、中國產車跟韓系差距還是相差很多的。以普通老百姓為消費群體為主，如果有一天韓系退出中國市場我只希望我們廣大的中國產汽車廠商不能亂漲價、可以繼續研究汽車大三件、提高汽車品質，不要以5萬成本的汽車賣出15萬。現階段韓系不宜離開中國市場、因為中國產汽車要進步的地方太多太多。一個合格汽車製造商是擁有自己的一整套零部件供應商、而且是自己直開發的那種、一完善的品質體系、有自己研發的三大件……

南韓車只是中國產車崛起路上的墊腳石而已，不足為懼，下一步就是奮起直追日歐美系車了，吉利也就是EMGRAND EC7的老闆李書福說過，中國產車已經從各方面超過南韓車了，南韓產的東西早晚會有大下坡的一天

必定價格降下來，配置上去，省油，省心，國才車仿照有出路嗎？不在發動機，變速器，調校，下功夫，質量，技術，沒有保證，何談中國產車崛起，工廠有技術的工人的工資養不了自己，不如街上的小販，幹活的不拿錢，