油耗12個左右，具體看駕駛習慣和路況，你問的是兩廂車還是三廂車？兩廂車稍微更保值一點，車況精品，三廂車行情價在3.5萬上下，兩廂車在4萬2上下，注:二手車一車一況，一況一價！

FOCUS的操控還不錯，如果是兩廂的，開起來會更精準靈活。但是，1.8的動力比2.0的會弱一點，所以日常代步沒啥問題，如果是想開快車，那還是算了吧。另外，11年的FOCUS，到現在已經6年了，馬上就進入一年審一次的階段了。而且，歐美車系，車輛的品質和耐用度一般，年長之後小問題會比較多，經常需要去修修弄弄的也會比較麻煩。

汽車的設計研發週期大概有5年左右，11款的FOCUS是09年換代的車型，也就說這款車再研發的時候，大概在04年左右，那時候的汽車行業，發動機技術還不算先進，直噴技術也沒有打規模應用，而且福特本來就不是在低油耗上擁有獨特技術的車企，所以油耗肯定不會低，即便是手動擋，估計也不會太低，綜合油耗9-10升一定是少不了的。

二手車價位差異會比較大，里程、年限、車況，排放以及入戶城市是否限牌等等，都會對二手車價格有影響，而你問的也沒有明確到底是三廂車還是兩廂車，所以，無法告知你二手車價格，這個必須有實車之後才好評估。不過，如果購買二手車，想用的比較放心省心，還是建議購買二手日系車。

嗯這款車的話噪音不是很大，然後開起來的質感也還可以，就是它的油耗會比較高一點，基本上在十升左右，不管是在市區還是高速的話，差不多8以上吧，他不會很省的。買這款車主要還是注重它的操控，因為FOCUS這款車本來就是主打操控，嗯，油耗的話，如果你正常開的話，也不會跟你浪費太多錢吧，就平常心去看就好，不要太在意油耗。

自從2012年新FOCUS上市之後，老FOCUS似乎關注度已經不在延續，其實它並沒有真正退役，而是冠以FOCUS經典車型名義和新FOCUS一起銷售，並依然維持不錯的銷售業績。FOCUS經典車型售價區間是9-12萬元，優惠之後實際上為8-11萬元，即便目前新FOCUS也有優惠，但整體來說不會影響FOCUS經典消費群體的選擇。

FOCUS經典外形已經有所改進，但寬厚紮實的造型，以及兩廂車個充滿動感時尚的運動化車尾給許多人留下了不可磨滅的經典記憶。相對而言，目前FOCUS經典的三廂車型因為外形過於中庸圓潤，在關注度和銷量放面遠不及兩廂FOCUS經典。當然，針對家用而言，三廂FOCUS經典還是很實用的，別的不說，526升行李廂表現在目前來說已經是比較大的緊湊車尾廂。FOCUS內飾沒有什麼好說，較為粗糙的做工是上一代FOCUS被人詬病之處，但材質還不錯，也比較耐用，不會輕易被刮花。

如果你是在空間方面追求日常用車滿足，那麼FOCUS經典比新FOCUS車內空間表現要略好一些，特別是後排頭部空間。嚴格來說，FOCUS經典2640mm軸距和新FOCUS2648mm軸距幾乎沒有什麼空間上的差別感受，所以購買FOCUS經典的消費者，在用車空間功能方面不用擔心。

　　FOCUS經典全系搭載了一款1.8L自然吸氣發動機，反置式設計，其優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高淨化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉速範圍內動力差，容易造成積碳。最大功率可達91kW,峰值扭矩為161N.m。

　　FOCUS經典前後懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前後車橋的骨架。是前後車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩定程度更佳。FOCUS經典不但擁有前後獨立懸掛，更重要是懸掛比較結實，沉穩而耐用。

2011款FOCUS手動，如果車輛在使用過程中沒有事故，水淹，火燒，使用保養情況良好的情況下，大概在4-7萬之間，具體的需要看車的實際配置以及具體車況，畢竟車價涉及的維度比較多，新車事故車一樣不值錢，老車保養好一樣不少錢。具體情況你可以參考一下優信二手車相同配置的FOCUS報價。

說實話，FOCUS在車身尺寸上除了寬度之外，其他的優勢不大，2011款FOCUS身上搭載的這套動力系統會更成熟一些，1.8L的自吸發動機，帶來的是充沛的動力和線性的加速過程，而且底盤和操控表現的確可以稱得上出類拔萃，但是FOCUS的油耗高，大約百公里8個油左右，這個問題是很多車主不得不思考的事情。