霸道4000才好！路巡4700以上才妙，Jimny隨意走！Wrangler有點屈才！fj表示冷漠！五菱嗯嗯！QQ呵呵！超跑就是硬！陸虎不要在意故障碼！賓士別合計發動機故障燈！寶馬這是犛牛的天下！腳踏車覺得你們誰都不行！

進藏神車不只PRADO，穿越西藏野路，另外幾款車型同樣皮糙肉厚

天蒼蒼，野茫茫，綠草茵茵，白雪霏霏。自駕西藏，沿途不僅是震撼靈魂的美景，更有篤定聖潔的信仰。

就常規路線“川進青出”而言，普通小轎車便可通行。但若要穿越西藏的野路，深入體驗一些角落裡更加原始的風景，還非得一輛硬派越野車才行。

豐田PRADO可以說川藏線上最常見的越野車，其穩定效能獲得廣大車友的認可，皮糙肉厚，又不挑食。作為簡化版的豐田陸地巡洋艦，PRADO採用分時四驅系統，並帶有LSD中央限滑差速器，穿越西藏的野路時，脫困能力很強。

非承載式車身加上後全體橋，一級3.5L大排量自吸氣V6發動力，就算遇到再泥濘崎嶇的山路，也能放心通行。除了豐田PRADO以外，另外幾款車依舊可以穿行於西藏野路。

日產patrol擁有著4.0L超大排量自吸氣V6發動機，採用經典梯形大梁設計，前後懸架雙叉臂式獨立懸掛。車長超5.1米，軸距超3米，在大型越野車的行列中享有罕見的價效比優勢，低配車型花50萬便可拿下。

4X4-i智慧四驅系統，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖，既能讓patrol作為一款城市舒適型SUV馳騁市區，又能讓patrol輕鬆行駛於雪地、山路、亂石堆等複雜路段。275mm的最小離地間隙，更是保障了patrol的通行性，完全可以將川藏線的暗坑路段忽視。

作為延續了幾個時代的經典車型，Pajero的造型從上世紀90年代從未改變。雖然Pajero沒有采用非承載式車體結構，但其內建梯形車架結構配合超短前懸、高底盤設計，保證了Pajero車身剛性與抗扭強度的同時，更保證了Pajero應對各種極限路況的通行性。

Pajero採用分時四驅系統，搭載後橋鎖止功能，確保後輪的左右轉速相同，越野脫困能力眾口皆碑。Pajero是少有的車身沒有采用非承載式結構，但仍被納為硬派越野車行列的車型。

除了以上分享的3款車型之外，JeepWrangler、鈴木Jimny、福特-150猛禽等車型也是自駕西藏穿越野路的佼佼者。

現目前，西藏的公路已經變好，普通家用駕車便可以自駕西藏。無論是川藏線，還是青藏線，對汽車的排量、最小離地間隙都沒有要求，只要是一輛車就可以去。

家用轎車大都1.6L排量，自吸氣，最小離地間隙在135mm左右。這類車輛自駕川藏線沒有任何問題，但是隻能中規中矩地往大馬路行駛。如果有閒情逸致到無人區裡撒野，或者到路邊河流、草地中撒歡，那是不現實的。

自駕西藏，對車輛沒有硬體要求，但為什麼大家普遍還是喜歡駕駛越野車呢？那是因為越野車的穩定性更強，更適合長途自駕遊。

旅遊是去放鬆心情的，現代人都不喜歡麻煩，誰也不希望因為車輛硬體問題在荒山野外餐風露宿。所以，在有條件選擇越野車自駕西藏的情況下，大家都會選擇一輛效能更加優越的越野車。

多了去了，難道只有進口車才行，2017年九月，有四個人組隊開車上西藏，奇瑞QQ,比亞迪F0,現在高原地區中國產車基本都沒有什麼問題了，在遠的路，不在車，在操作，別弄的只崇尚外來貨！

其實此川藏線指的並非彼川藏線！

如果只是旅遊的心情去一趟川藏線，那麼現在中國的道路，估計是個車只需要多花點時間都可以上去。但是如果你真的瞭解西藏和成都那邊！你就知道，如果說藏民或者那邊生活的人，非硬派越野不行。那麼今天就說幾個可以沒問題的！

三菱Pajero！透過性OK！fj酷路澤OK！但是都是旅遊的開去的，沒有藏民買來自用的。蘭德酷路澤，首選！尼桑patrol，和酷路澤差不多。豐田霸道！也沒問題！

當然還有很多，不過常見的這些也是選擇性最多的幾種！

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

公認的進藏神器！不得不提起進藏“雙煞”豐田家的兩兄弟，蘭德酷路澤還有PRADO！

一汽豐田的PRADO 指導價46.48-63.68萬元。

還有越野玩家的信仰蘭德酷路澤，指導價77.10-119.40萬元。

這款車常年活躍在進藏的每一條路上，可以是車主自駕遊，也有在西藏邊界租車的，皮實抗造，任勞任怨，給許許多多進藏的人留下了很深的印象。

其實，進藏後你會發現，藏族老百姓對神車五菱之光同樣情有獨鍾，過泥地，翻山越嶺除了豐田兩兄弟就數它的身影出現頻繁了。