不好說，像陸基戰鬥機類的戰機正常情況下一般起飛大概四百多米就可以飛起來，降落要長一點大概在五六百米。當然也可以在起飛階段增大機頭仰角，可以在更短距離起飛，降落的話採用剎車和減速傘也可以縮短降落滑跑距離，美軍有的陸基戰鬥機透過加裝攔阻鉤採用水渦輪減阻裝置攔阻戰機，可以減少剎車使用強度。當然戰機掛載不同起降距離也會有所不同。

當然以上只是戰機類，軍用飛機還包括一些運輸機預警機加油機什麼的特種機。這些飛機像運輸機在最大商載情況下起飛距離大概要在2200米以上，降落距離大概是起飛距離的45％左右，當然這些專門研發的運輸機因為一些野戰起降要求，也可以採取極端工況起降，要比正常情況下起降距離少最多20％。

還有一些像在運輸機和客機基礎上改裝而來的加油機預警機什麼的，都要比原型機起降距離長。

那麼為什麼戰機降落距離比起飛距離長，而運輸機這些機種則相反呢？最主要的原因就是戰機追求高速度，機翼的升阻小，一般情況下飛機的升阻比是由展弦比決定的，展弦比就是翼展和翼弦長度的比值，展弦比越小說明機翼越平直，展弦比越大說明機翼越後掠！正常情況下，平直的機翼適合運輸機類低速注重經濟性和載重的飛機，後掠的機翼適合高速的飛機，而且平直的機翼升阻比都比較大。

不過一般大型軍用機場的跑道長度都在5000米左右。

最短的話，0米就夠用。也就是軍迷們常說的垂直起降戰鬥機。當初這種戰鬥機研製的初衷，就是為了機場跑道被摧毀後的應急起飛。而且在英國的“鷂式”垂直起降戰機出現後，確實讓世界震驚，也引領了潮流。戰機從哪都能0跑道起飛，想想都讓軍事家們興奮。中國在上世紀60年代也曾設想利用殲-6開發垂直起降戰機，就是利用其特性對付入侵的蘇聯。但實際使用中發現，垂直起降戰機的耗油量太大，作戰半徑太小，機身的死重太多，對付常規戰機並沒有優勢。

從另一個角度看，美國的太空梭，也是另外一種0米跑道垂直起飛的戰鬥機，更嚴格的說來是太空戰鬥機。因為在設計之初，美國的太空梭就有太空進攻的任務，也是“星球大戰”計劃的一部分。不過這種太空戰鬥機返回地球，則是需要跑道。當然在蘇聯解體後，太空梭也因為費效比和幾次嚴重事故而逐漸退出歷史舞臺。不過為了應付中國的崛起，美國近些年又開發了X-37B無人空天飛行器，實際就是小型無人版的太空梭。

此外，最實用、最短的軍機跑道，就應該算是美軍核動力航母的甲板了。美軍航母彈射器的距離大約為100米，而阻攔距離為94米左右，這段距離應該是世界上效能最高的跑道，可以起飛和著陸滿載在35噸左右的戰機，包括固定翼預警機，能夠對世界絕大多數國家發動海上突然進攻。相比之下，中國遼寧艦起飛距離在105米左右，綜合效能要弱於美軍彈射型航母。

而空軍的主力戰機，一般起飛距離都在350-1000米左右，飛機越重，起飛的距離越長，但載彈量載油量也就越多。從美國空軍的思路來看，崇尚進攻作戰，因此主張、大型、複雜功能齊備的空軍機場設施。

早期軍機對跑道長度要求並不高，許多雙翼機僅需數百米跑道以供降落，不少早期輕型飛機在迎風滑跑時僅需幾十米跑道即可起飛。但隨著飛機技術的進步，飛機的質量不斷加大，引擎功率也不斷提高，同時起飛滑跑距離也不斷提升，圈內常常有人戲稱“力大磚飛”。雖然更加重型的飛機滑跑距離更長是不可避免的，但並非所有地方都能修建如此長的跑道，也並非所有地方都有錢修建如此龐大的工程。以英國二戰後研發的火神轟炸機為例。該軍機的起飛滑跑距離達到了驚人的3000米，可謂是飛機中的極端。這也直接限制了它活動——因為大多數機場都無法提供它的起降條件，這就給故障備降以及任務選擇限定了一個極為狹小的範圍，十分不利於作戰。

（早期雙翼機對跑道要求極低）

如果說滑跑距離在重型飛機上尚能得到容忍，那在前線飛機上，滑跑距離過長是不可容忍的。前線機場是極為寶貴與狹促的資源，各種條件限制著野戰機場的硬體指標，這時候就需要飛機來適應跑道，而非跑道迎合飛機。

（起降條件惡劣的野戰機場）

c130在這方面可以說是非常成功，作為一款戰術運輸機，c130的起飛距離僅為450米上下，而降落距離僅有550米左右。而擁有澎湃引擎的戰鬥機則更為誇張。重灌狀態下的f15能夠在450米的跑道上起飛，而在某些特殊情況下，f22甚至能在低於200米的跑道上起飛。短距起降能力賦予了它們更多的任務選擇與應急能力，從而使得戰機服役效費比大大提高。

（強大的引擎賦予了f22無與倫比的短距離起飛能力。）

不過說到最短，不得不提起一架“伊朗人質危機定製版”c-130。這架重達80噸的運輸機經過改裝後，能在一個長度為108米的標準足球場上起降。工程師為它裝上了多支起飛助推與降落反推火箭，從而將這架龐大的運輸機打造成了確確實實的怪物。

（c130機頭的反推火箭。）

軍機的種類繁多，不同的軍機，起飛需要的距離也不同，因此跑道的長短也就各不相同。要說最短的跑道，那麼說0米也不足為奇，因為有些軍用直升機和戰鬥機是不需要進行滑跑的，可以垂直起飛。

對於需要滑跑的軍機來說，其起飛距離是由飛機身重和引擎功率決定的。早期的輕型飛機，迎風滑跑只需要不到100米的距離。但隨科技進步，飛機質量越來越重，滑跑距離達到千米級。

世界上最短的飛機跑道1800米左右，它就是二戰是英國建造的直布羅陀機場，這樣的跑道對飛行員技術的要求極高，飛行員必須把握好起飛時間。

另外，現在的軍用機場是分級別的，分為3級三級跑道最短，1500米左右，主要小型運輸機使用，二級主要是輕型轟炸機和殲擊機使用，2200米左右，一級則2700米左右，供中型轟炸機使用。

眾所周知，固定翼飛機需要在跑動上滑行一段距離後才能起飛，所以跑道對於固定翼飛機來說是不可或缺的。那麼，軍機跑道最短需要多少米呢？

現代軍用機場根據設施和安全條件分為永久性機場和野戰機場。根據跑道能保證的飛機型別，機場分為專用機場、第一機場、第二機場和第三機場。根據戰略方位分為第一、二、三級別機場。機場永久跑道和安全設施大多是永久的，航空部隊多年來一直使用這些設施。機場通常用預製金屬板或其他跑道來鋪設。它配備了移動支援裝置，以臨時使用航空。

該機場主要用於重型轟炸機和大型運輸機。跑道長度為3200到4500米。一級機場主要使用中型轟炸機和中型運輸機，跑道長2600 - 3000米。二級機場主要用於戰鬥機、強戰鬥機和輕型轟炸機，跑道長度2000 ~ 2400米。

三級機場主要用於初級教練機和小型運輸機，跑道長度在1200米到1600米之間，或直徑在2000米左右的土圓場地。一般來說，一、二線機場部署殲擊航空兵和重拳航空兵，深機場部署轟炸航空兵和運輸航空兵。

長：2800米寬：60米，這是目前國際上通用的比較標準的軍用跑道，能起降各種大型的軍民飛機，形狀為長方形。蘇-27起飛滑跑距離大約為500米左右,但是如果迎風起飛，距離會縮短很多。海軍航母的甲板多為300米左右，所以艦載機起飛距離估計為200多米。F16的起飛距離大概需要2000米。而F-18軍機在甲板上進行起飛的話，就要要靠彈射，否則飛行甲板的長度是遠遠不夠的。

emmm好奇怪的問題，主要是看你想飛啥飛機，直升機原地起飛就行，重型轟炸機運輸機就需要幾千米的跑道了。

先從民航說說吧。民航一般是1234等ABCDEF級，比如4D場道的機場，就是跑道長超過1800米，款36米至52米，可以提供輪距9米至14米的飛機起降。

而軍用機場場道的種類可能更多一些，從特級機場到野戰機場。還有新聞上說的高速公路也能起降。

特級機場可以提供絕大部分飛機起降，跑道可能在4000米左右。主要是為了讓大型運輸機和重型轟炸機起降，否則也用不到這樣的機場。

一級機場就能滿足絕大部分轟炸機戰鬥機起降，二級機場就是輕型轟炸機殲擊機戰鬥機這樣的。這些範圍可能從2000米到3000米的長度。再往下還有更小的三級機場一千多米。

所以軍機跑道多長這個問題，還要取決於你想飛什麼飛機。

比如某款戰鬥機吧，假設它的降落距離只需要300米，那麼它的起飛距離可能需要600米甚至更多。因為戰鬥機起飛時候是滿油滿載彈的，所以需要更長的跑道。

高原的軍用機場以及民用機場都需要更長的跑道，甚至可以根據機場跑道長度推斷出來跑道所在位置的海拔。海拔越高的地方空氣越稀薄，所以飛機需要更快的速度以獲得足夠的升力，這就需要更長的滑跑，更長的跑道。

曾經網傳中國高原戰鬥機無法起降，有噴子開始噴中國發動機怎麼怎麼滴，影響載彈量啊啥的。其實解決這個問題的辦法就挺簡單，延長跑道就完事了。