曾幾何時，B級運動轎車還是日系車企的天下，但如今，隨著以奧迪為首的豪華品牌旗下的，B級運動轎車，合力圍攻、價格下探，造成“田忌賽馬”式的錯位競爭，讓原本就曲高和寡的日系B級運動轎車徹底失去了“光芒”，最終造成了以日系B級運動轎車標杆——豐田銳志的停產為開端的，集體“洗洗睡”了。
一提起日系B級運動轎車，順口溜立馬出來：“馬六、銳志、SPIRIOR”，堪稱“日系B級運動三兄弟”。而2017年9月，隨著“三兄弟”當中的“老大”——豐田銳志的停產，日系B級運動轎車的時代也“降下帷幕”。而銳志的停產，讓原本鍾愛日系B級運動轎車的消費者，被迫開始選擇馬自達ATENZA與本田SPIRIOR，但銷量還是不盡人意：
從銷量上來看，自從2017年1月奧迪A4L實行降價錯位營銷戰略開始，銷量不斷向上攀升，基本每個月都是超越了“三兄弟”銷量的總和！
其中銷量最差的老大哥——銳志，也只有與消費者說再見了，畢竟主機廠不是慈善機構……
而以凱迪拉克ATS-L與奧迪A4L為首的傳統歐美系豪華品牌的B+級運動轎車，開始放下豪華品牌身段，用B+級的身軀來，來圍攻曾經由日系B級運動轎車所牢牢佔據的細分市場時，傳統的日系B級運動轎車只有洗洗睡了……
雖然，豐田與本田確實已經放棄了B級運動轎車的產品投放，但卻沒有放棄B級運動轎車市場！而是共同選擇了與奧迪A4L相同的策略——“錯位競爭”！
銳志停產後，豐田打出了一張“C級錯位競爭B級”的牌：CROWN依靠“面部整形”，來肩負起曾經屬於銳志管轄的B級運動轎車市場的重擔。
而本田方面，看到SPIRIOR那“不堪入目”的銷量資料，心一橫，將自己旗下高階品牌——謳歌的TLX-L中國產化，用來搶佔SPIRIOR所失去的B級運動轎車的領地。
這下，“三兄弟”當中只有馬自達ATENZA，還在死守B級運動轎車的市場……想起當年“馬六、銳志、SPIRIOR”三兄弟：把酒言歡、開心賣車的畫面，現在一去不復返，讓人唏噓不已……
但這樣的競爭，對於普適性的消費者來說，其實是一件好事情：同樣的產品越多，競爭越激烈，消費者的選擇面更廣不說，得到的優惠不就更大麼？
曾幾何時，B級運動轎車還是日系車企的天下，但如今，隨著以奧迪為首的豪華品牌旗下的，B級運動轎車，合力圍攻、價格下探，造成“田忌賽馬”式的錯位競爭，讓原本就曲高和寡的日系B級運動轎車徹底失去了“光芒”，最終造成了以日系B級運動轎車標杆——豐田銳志的停產為開端的，集體“洗洗睡”了。
一提起日系B級運動轎車，順口溜立馬出來：“馬六、銳志、SPIRIOR”，堪稱“日系B級運動三兄弟”。而2017年9月，隨著“三兄弟”當中的“老大”——豐田銳志的停產，日系B級運動轎車的時代也“降下帷幕”。而銳志的停產，讓原本鍾愛日系B級運動轎車的消費者，被迫開始選擇馬自達ATENZA與本田SPIRIOR，但銷量還是不盡人意：
從銷量上來看，自從2017年1月奧迪A4L實行降價錯位營銷戰略開始，銷量不斷向上攀升，基本每個月都是超越了“三兄弟”銷量的總和！
其中銷量最差的老大哥——銳志，也只有與消費者說再見了，畢竟主機廠不是慈善機構……
而以凱迪拉克ATS-L與奧迪A4L為首的傳統歐美系豪華品牌的B+級運動轎車，開始放下豪華品牌身段，用B+級的身軀來，來圍攻曾經由日系B級運動轎車所牢牢佔據的細分市場時，傳統的日系B級運動轎車只有洗洗睡了……
雖然，豐田與本田確實已經放棄了B級運動轎車的產品投放，但卻沒有放棄B級運動轎車市場！而是共同選擇了與奧迪A4L相同的策略——“錯位競爭”！
銳志停產後，豐田打出了一張“C級錯位競爭B級”的牌：CROWN依靠“面部整形”，來肩負起曾經屬於銳志管轄的B級運動轎車市場的重擔。
而本田方面，看到SPIRIOR那“不堪入目”的銷量資料，心一橫，將自己旗下高階品牌——謳歌的TLX-L中國產化，用來搶佔SPIRIOR所失去的B級運動轎車的領地。
這下，“三兄弟”當中只有馬自達ATENZA，還在死守B級運動轎車的市場……想起當年“馬六、銳志、SPIRIOR”三兄弟：把酒言歡、開心賣車的畫面，現在一去不復返，讓人唏噓不已……
但這樣的競爭，對於普適性的消費者來說，其實是一件好事情：同樣的產品越多，競爭越激烈，消費者的選擇面更廣不說，得到的優惠不就更大麼？