颱風移動的方向和速度取決於作用於颱風的動力。動力分內力和外力兩種。內力是颱風範圍內因南北緯度差距所造成的地轉偏向力差異引起的向北和向西的合力，颱風範圍愈大，風速愈強，內力愈大。外力是颱風外圍環境流場對臺風渦旋的作用力，即北半球副熱帶高壓南側基本氣流東風帶的引導力。內力主要在臺風初生成時起作用，外力則是操縱檯風移動的主導作用力，因而颱風基本上自東向西移動。

由於副高的形狀、位置、強度變化以及其它因素的影響，致颱風移動路徑並非規律一致而變得多種多樣。以北太平洋西部地區颱風移動路徑為例，其移動路徑大體有三條：

①西進型颱風自菲律賓以東一直向西移動，經過南海最後在中國海南島或越南北部地區登陸，這種路線多發生在10-11月，2006年就是典型的例子；　　

②登陸型：颱風向西北方向移動，穿過臺灣海峽，在中國廣東、福建、浙江沿海登陸，並逐漸減弱為低氣壓。這類颱風對中國的影響最大。近年來對江蘇影響最大的“9015”和“9711”號兩次颱風，都屬此型別，７-８月基本都是此類路徑；　　

颱風生成之後要往哪走，怎麼走，其實就是涉及到颱風路徑的影響因素了。颱風在移動的過程中，一是會受到大氣環流的影響，另外也會受到颱風本身強度和規模的影響，並且如果洋麵上同時存在多個颱風並且距離夠近，颱風之間也會互相影響到彼此的路徑。

夏天，龐大的副熱帶高壓是影響中國的十分重要的天氣系統，也是影響颱風路徑最主要的因素。一般來說，颱風會沿著副高外圍引導氣流的方向移動。如果副高西伸明顯，颱風位於副高南側，就會主要受到偏東引導氣流的影響，向西移動。但如果副高呈現塊狀，南北方向的風分量比較大，颱風還會受到偏南引導氣流的影響，向西北方向移動，這個時候影響中國的地區也就會偏北一些了。

不過副高並不是影響颱風路徑的唯一因素。

除了副高之外，西風帶系統也會對臺風的路徑產生影響。一般當颱風移動到副高的北側之後，受到西風帶系統的影響會比較明顯，在西風氣流的引導下向偏東方向移動。另外，其實西風帶系統和副高也會相互影響，西風帶系統較強，向東移動，副高就會東撤，從而影響到颱風路徑。反之西風帶系統比較弱的時候，副高則會偏西一些，影響颱風路徑的道理是相同的。

還有，如果兩個颱風同時存在於海上，而且距離比較近，就會出現藤原效應，颱風可能會在原地互旋，還可能會出現強颱風吃掉弱颱風的情況。

我是觀天象來定的，還有自身人體感覺來定，我請教過當地老漁民，還有我在廣東沿海居住三十多年總結了一些關於颱風的常識規律，熱帶擾動升成，在西北太平洋上，我觀夕陽落山前，正西，天空有粉紅色的雲，如果是南海中部生成，夕陽落山前，正西面天空有深紅色雲，夏天台風大多登陸粵東或北上東南沿海，秋天颱風大多登陸華南沿海及粵西海南，形成熱帶風暴後酷熱無風無雲，颱風登陸本地可能較大，如果清涼多雲無雨或小雨，颱風和本地無緣或從附近掠過，如果風大雨大但是涼爽插肩而過，如酷熱難受刮熱風，颱風不在本省登陸，本地受外圍環流影響

關注颱風的朋友們可能會發現，每次颱風要來的時候，氣象臺都會發布颱風的路徑預報圖，預測颱風未來兩三天時間內的走向，而且最後颱風的實際路徑，跟預報的路徑也大體上是一致的。那麼，氣象臺是如何確定颱風要去哪兒的呢？

颱風的移動方向，主要是受到周圍的氣流方向的影響，就像是落在流水中的落葉，水向何處流，落葉就漂向何處。

簡單來說，颱風的路徑，主要是受到副熱帶高壓外圍氣流的影響。副熱帶高壓是一個高壓系統，在北半球，它的氣流是順時針旋轉的。在副熱帶高壓的南側，盛行偏東氣流，颱風在這裡就會往西走；在副熱帶高壓的北側，盛行偏西氣流，颱風在這裡就會往東走；在副熱帶高壓的西側，盛行偏南氣流，颱風在這裡就會往北走。

有時候，當颱風卡在了兩個高壓之間時，東邊的高壓想讓它往北走，西邊的高壓想讓它往南走，兩股引導力相互抵消後，颱風就會失去方向，在原地打轉。

另外，如果兩個颱風離的很近，這兩個颱風也會相互影響對方的路徑，一般是繞著兩個颱風之間的某個點逆時針互旋，這種現象被稱為“藤原效應”。

以上是簡化版的颱風路徑預測方法，實際上臺風路徑是受到不同高度的氣流的綜合影響，跟颱風的強度也有關係。現如今，只要有天氣實況的各個引數，然後根據一系列物理公式的計算，計算機就會輸出多種多樣的預報產品，我們稱之為模式預報。

氣象臺會以模式預報的結果為基礎，參考相似個例，然後綜合多家模式的預報結果進行人工訂正，最終大家看到的颱風路徑預報，就是人工訂正的結果。

如有不準確之處，望不吝賜教！