之所以後排有這個凸起，完全是底盤和動力傳動系佈置的原因。通常來說，底盤的中央要透過排氣管、剎車管之類的管線，或傳動軸、或佈置後懸掛。為了底盤平整，不得已只好犧牲車內空間，所以後排中間就會凸起。

每當假期，很多有車的家庭都會選擇自駕遊，帶上一家老小出去遊玩，大多數的朋友都有過坐在後排中間的經歷，不知道腳放哪裡好，身體坐著也很不舒適，難道就沒有地板平坦的車型麼？

　　可以確定的是，大多數汽車都會設計成凸起的樣子，要看具體車型而定。至於這塊位置的功能，也是看不同的車型，才能確定這塊的位置做什麼用。

　　1、相同平臺有四驅車型的前驅車；

　　目前汽車市場上，大多數都是前驅車型，並不需要傳動軸往後輪輸出動力，但是因為各個車企推行的平臺化戰略，前驅與四驅大多是建立在同一個平臺的基礎上研發的，所以會預留傳動軸的位置。

　　轎車不比越野車，車體的縱向空間十分有限，為了降低車身高度，降低油耗，設計美觀等需求，只能從車體內部挖掘空間，也只有中控地臺到後排地板的空間也可以利用，所以這裡會有凸起。當然，這裡除了為傳動軸預留的空間，還包括排氣管，以及一些線路。比較有代表性的就是大眾和馬自達各個系列的轎車。

　　原本平臺化研發生產就是為了降低成本，如果了為了後排的地板做平，勢必會引起一系列的投入，比如底盤結構的改變，透過性的降低，這些都需要大量的投入來驗證做平後的車輛是否符合安全性，靜音性的標準，這就與廠商推行的降低成本的初衷相違背了，所以是不可能再重新投入研發的。

　　很多日韓車系卻都是後排中間相對比較平坦，這是因為日韓轎車基本都是橫置發動機的前驅平臺，壓根就沒有考慮四驅的可能，同時日韓車企對空間設計更為追求，也會盡量將後排做平。

　　B、有傳動軸的後驅及四驅車型；

　　後驅與四驅車型，後排中央大多凸起的很高。

　　現在的汽車大多數是發動機前置，後輪需要動力是需要一個傳動軸來傳輸的，在一些注重效能的車型上還會有差速鎖，再加上排氣，線路這些，後排中間就必然會凸起了。

　　四驅車型既有轎車也有SUV，SUV也分為城市型和硬派越野型的。現在大多的SUV屬於城市SUV，也就是從轎車平臺研發而來，所以都會跟同平臺的轎車一樣，後排會有一定的凸起，雖然城市SUV相比轎車的縱向空間增加了，但是因為透過性的要求，還是會跟轎車一樣的處理方式。

　　硬派越野SUV採用的則是非承載式結構車身，可以將排氣，傳動軸這些整合在底盤的大梁之中，所以我們看很多硬派SUV的後排地板中間是平的，或者凸起很小。

　　除了這些，後排凸起還有什麼用？

　　懂得一點物理知識的話，也可以想見，一塊平坦的鋼板和有設計凸起的鋼板，在抗扭強度上是不一樣的。車輛如果在碰撞的情況下，車身底板僅僅是一層平平的鋼板，抗扭曲能力就會比較弱，車身強度不足會更容易發生形變，而底板做成凸起，就像在底板上裝了一個鋼樑，增加了車身強度。

前驅車，那是排氣管，後驅車是傳動軸，離地間隙低的歐美車都有鼓包，地板比排氣管或傳動軸低引起鼓包，歐美車離地間隙設計的低，跑高速穩定性好。 日系車沒有鼓包，是日系車離地間隙高，車身地板比排氣管或傳動軸高，離地間隙高，跑高速穩定性差，各有優缺點。

最實際的意義就是為傳動軸留下空間。

什麼是傳動軸？去研究一下四驅和後驅車就知道了。

為什麼90%的家用車是前驅車，依舊德系和美系車後排還有巨大的突起？因為人家懶，而且不在乎損失的空間。

為什麼日系車韓系車後排大部分是平的？因為人家人性化考慮的更多，空間利用率更好。

這個原因很簡單，是因為要走發動機出氣口，而且要保持底盤下面在一個平面 上，只有把底盤做的凹進去底盤下面才能平整，所以自然而然的車子裡面就凸出來了。還有些車因為是後輪驅動，要走傳動軸，凸起更嚴重！

後排的凸起是給四驅車走傳動軸用的。有些車子雖然不是四驅但是後排也有凸起。因為很多車子用的都是一個平臺，高效能車用來走四驅。而普通車沒有四驅系統，但是也保留了這個凸起。原因是車企不願重新再開發一個平臺來把後排凸起做平整。因為新的平臺是需要很大投資的。可以說是車廠節約成本的考量。據說這個圖片對車身有加強作用。

本人車子是本田FIT，後排就非常平整。這可以看出一個車企的人性化設計。體現人機工程學。