新能源車一定會革了傳統汽車的命。

這裡我要強調一下，新能源汽車不見得就一定是純電動汽車。革傳統汽車的命的可能是純電動汽車，也可能是氫燃料汽車或者其他能源的汽車。究竟是哪種能源的汽車可以革傳統汽車命？最主要的取決因素是成本降低的速度和技術的成熟度。

新能源汽車革傳統汽車的命很正常，環境汙染只是說辭，擺脫石油才是真的，所以肯定會革了傳統汽車的命，但新能源汽車肯定不是電動汽車

目前比較難！技術，配套，價格，售後等等問題，需要比較長時間解決。加上豐田氫能源技術的存在，純電車，是不是真正能成為新能源汽車核心技術，還是未知。

這個問題不太嚴謹，缺少必要的限制性條件，新能源車到底在什麼方面顛覆了傳統汽車？

自動駕駛？傳統汽車也在搞啊，百公里加速？並不是人人都有賽場的癖好；電力的經濟性？產油國和一些島國，電比油還貴；未必所有地區都適用新能源，家庭條件各不一樣；

我們國家大力發展新能源是因為：

1.能源格局：

中國完成奔小康後，14億人，每個家庭都有買車的需求，我們石油嚴重依賴進口，這麼大的石油缺口，未來怎麼解決呢？

石油不僅僅是個商品，它還是個戰略物資，不是你想買，就一定能買到的；因此從發展的角度規劃，那就必須得找到可替代方案，而電是二次能源，如果石油買不到了，極端一點，砍樹燒水都可以來發電，更別提我們是煤炭大國，光伏發電產品的主要生產國；水電核電我們也搞得還可以；雖然我們目前還是以火電為主，但在發生不可預期的極端情況下，我們還不致於走上絕路；能源格局上，決定了我們必須要尋求“新”能源發展的路徑；

2.產業佈局：

汽車製造業是我們實體經濟的重要組成，我們的政府希望中國汽車能在世界經濟中扮演重要的角色；

傳統汽油柴油車的技術都掌握在先行者們的手裡，已經沒什麼搞頭了；但是電器化後，“汽車”機械結構變簡單了，發動機變速箱這些關鍵技術的坑沒有了，大家在全新的起跑線上，先不談超車不超車，至少不必長長的追趕了吧……；

3.標準化和產業配套的問題：

電，是個非常標準化的能源產品，這很關鍵，它不像石油，酒精，氫能，以上每一種能源的使用，都需要定向研發，互不通用，比如吉利搞甲醛汽油發動機，日本搞氫能，研究半天，最後產業配套跟不上，全白扯.......

而電就不同了，電壓電流這東西可以很簡單的進行轉化，全球乃至全宇宙都適用的標準能源形態，你就是跑到火星上去，這玩意也能用；雖然現階段還有充電慢續航短的問題，但是你還能找到什麼能源形態，比電更具普適性的？搞甲醛搞氫能新疆能用嗎？

光伏已經越來越便宜了，以後除了依賴國家電網，個人和家庭還可以自建獨立的儲能小站，如果不幸發生戰爭，主網癱瘓，我們這些小民還有自救的可能，不致於生活水平斷崖式下降；如果還是依賴汽油柴油，大家的車將都是廢鐵；

4.技術優勢

我們大力發展新能源，大家別以為只是車的競爭，後面還有電網這個大盤；我們是電力大國，高壓輸電是為數不多國企佔領的技術高地；

未來一定是新能源汽車製造企業和電網一起出海；過去是石油的世界格局，未來一定是以電能為基礎的新世界；其實目前就已經是電能的世界了，只不過手機電視電腦這些產品對電的要求不高，但是車就不一樣了，上百臺車可以輕鬆幹光一個社群的用電容量；這和空調熱水器可不是一碼事；

5.分散式儲能

新能源車不僅能用電，它還能儲電；現在一臺車輕鬆上百度電，一臺車儲存的能源至少能保障一個普通家庭一週甚至半月的用電需求；已經有不少車配備了反向供電的功能；

這意味著你可以在任何地方開心的用電，比如野炊，喜歡夜釣的朋友們；這絕對是你們的福音，夏天支個小帳篷，開著空調喝著小酒，愉快的釣魚烤魚........

除了面向個人的極大便利，在公共事件裡，也能起到非常積極的作用；例如汶川地震這種極端災害，上面提到了家庭儲能，電動車本身就是一個分散式儲能節點；把這些節點並聯或串聯起來就是一個電站；有了電，無論了通訊，還是急救，還是基礎的自我保障，都能提供有力的支撐；

這是我回復最長的一個問題，因為我現在很閒，為什麼我很閒，因為我的手機還有電；沒有什麼比卡里有錢，手機有電更讓人感覺安全的事情了……

最後歸攏一下，說說結論：

1.目前新能源在車的應用上並沒有太徹底的顛覆性創新，新能源新能源，現階段還只是個能源選擇題；因此它並不適用所有地區，至少產油國和島國是不可能被革命的；

2.在我們國家，基於能源格局和產業佈局的因素，新能源是一定要革傳統汽車命的，不革不行，往大了扯，不革傳統汽車的命，這個民族都沒法發展；未來大家都有錢了，有錢買車卻買不到油，這事誰能忍；

主要看國家政策支援力度。例如，每年對傳統汽車增加限制。同時，出臺新能源車利好政策，肯定新能源汽車就會越來越普及。另外，汽車最主要的是動力源，如果續航電池實現了革命性的進步，一次充電行駛超過1000公里＋，新能源汽車還真的很快超過傳統汽車。