簡單來說，是為了給復仇者機炮挪出位置，因為開火的炮管要位於機身中軸線上。

GAU-8“復仇者”機炮細窺

我們知道，A-10本身就是圍繞GAU-8“復仇者”30毫米7管加特林炮設計的，因此A-10往往又被稱作“帶翅膀的GAU-8”。A-10攻擊機主要用於反坦克作戰，GAU-8以其強悍的殺傷力賦予A-10“坦克殺手”的稱號。但是，GAU-8機炮實在是太大太重了，不像M61之於F-15、F-16、F-22等美軍主力戰機，GAU-8是美軍現役噴氣機中口徑最大、炮管最多的速射炮。GAU-8整個機炮系統重1.8噸，從炮口到彈藥系統尾端長度接近6米，彈鼓直徑88釐米，全長1.82米。一輛大眾New Beetle擺在GAU-8面前都顯得相當“精緻”。

當復仇者機炮遇見大眾New Beetle

如此複雜、龐大的機炮系統能夠和A-10攻擊機本身完美的結合，不是一件容易的事情，因為射擊時會產生巨大的後坐力。也正是因為GAU-8“復仇者”30毫米7管加特林炮的後坐力太大，除了A-10攻擊機外，其他飛機都沒有采用復仇者機炮系統。畢竟，這種大殺器也不是隨隨便便一款戰鬥機就能駕馭得了的。

復仇者機炮系統細窺

復仇者機炮被安裝在機身中軸線略微偏左一點的位置，這樣就使得前起落架只能屈就安裝在中軸線略微偏右一點的位置。這麼做主要是為了使得機炮在射擊時，實際開火的炮管始終位於機身中軸線上，從而使得復仇者機炮在開火時不會對飛機產生偏航力矩。所以，A-10又常常被形容為“圍繞一門航炮設計了一架飛機”。最終就形成了該機的前起落架並不像其他飛機那樣居中，而是略微偏右一些的設計。其初衷自然是為了給GAU-8“復仇者”機炮讓路罷了。當然了，為了追求威力和效用，這也算不了什麼。

A10設計上主要就是圍繞著機頭那門巨炮（相對於飛機來說確實是巨炮了,具體可見下面我從網上借的圖）展開的，為了給巨炮讓位置，前起落架位置就偏了一些！

A10作為一款專業攻擊機，強大的火力是其必備條件，其機頭裝備了一門7管30毫米加特林機炮，由於機炮和彈藥箱體積重量太大，加之機炮需要放置在飛機中心線上，以便瞄準射擊，所以前起落架被迫移到右邊，說再多不如一張圖明白。

看到了吧，整個座艙下邊空間被機炮及彈藥箱佔據，留給起落架的空間已經很狹小，所以起落架只能移到右邊。

這門航炮雖好，但是重量和體積都過於巨大。與強大的威力和巨大的重量伴隨的，是這門航炮巨大的後坐力。由於這款航炮後坐力過大，因此在設計時只能將航炮設計在機身中軸線上。每次射擊時，炮管旋轉，炮彈均由位於機身中線的炮管射出。只有這樣，才不會產生偏航力矩，對飛機的正常飛行產生影響。這樣一來，A-10的前起落架只能為機炮的炮管讓路，採用了偏置的設計。

圖為美愛達荷州國民警衛隊A-10攻擊機

可明顯看到前起落架靠右

A-10“雷電Ⅱ式”攻擊機是美國費爾柴爾德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密接支援任務的機種，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。

上世紀60年代，面對前蘇聯的T-62、T-64裝甲突擊集團的巨大壓力。1966年，美國空軍根據A-1攻擊機在越戰中的經驗教訓，提出了A-X計劃，以期取代前者。根據預先研究，空軍為A-X飛機定義了幾個目標:作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活，價格便宜，載彈量大，能在前線簡易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護性，機動能力強。

A-10攻擊機擁有巨大的掛載能力，同時在A-10的前機身內左下側安裝了1門威力巨大的30毫米GAU-8型7管加特林式機炮，最大備彈量1350發。整個機炮系統重約1.8噸。主要用於攻擊地面上的裝甲目標。

圖為A-10攻擊機上那門體積巨大、威力驚人的GAU-8型

7管30毫米機炮

為了讓出位置給這門巨大的30mm機炮居中，前起落架只得靠右設定。

1991年的第一次海灣戰爭，是A-10的第一次參與實戰。其間A-10參加了“沙漠風暴”等行動，144架A-10機群出了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2000輛其他戰鬥車輛以及1200個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。

前面的回答有些自問自答自作聰明啊，

美國的A-X計劃實施的時候復仇者機炮還在研製過程中，當時A-9和A-10原型機都是使用的m-61火神機關炮。

後面的復仇者炮研製成功後為了上這門拋臨時改的位置而已。

看下YA-10原型機吧

前起落架是不是在中間呢？ 機頭是不是沒有那門突出的火神炮呢？

至於圍繞著機炮設計飛機的說法是1995年俺在天津青年報上寫的文章導致，不過一週後不是寫勘誤了嗎？

二十多年前的筆誤到現在還有人信，手動滑稽一下～