大家好！
今天我評價Golf1.2T這臺車的價效比如何：這臺車是2019款的200TSI舒適進取型，也就是1.2T的最低配車型。這臺車目前行駛了33000公里，現在的二手車行情大概是10萬元左右。今天就和大家聊一聊，這臺最低配的Golf值不值得選。
最新款的2020款相比於2019的變化非常有限，除了輪轂和外觀內飾的一些細節變化之外，2020款全系取消了1.6自然吸氣和所有手動擋車型。這也是一個非常明確的訊號，大眾已經將Golf全面渦輪化，並且全面使用雙離合變速箱，說明大眾對於DSG變速箱的技術已經比較有信心了。
相比於前期款的Golf7，2019款的Golf終於有了一個真正的LED日間行車燈，不會再像前期款那樣直接用近光燈作為日間行車燈了。而且大燈的內部增加了一個裝飾條，和中網上的鍍鉻條連成一體，即便是最低配採用鹵素大燈的車型，至少看起來不會顯得太難看了。
7代Golf也增加了A柱三角窗的設計，對於駕駛員來說，副駕駛一側的三角窗還是有減少盲區的作用的，但是主駕駛一側的三角窗基本就是擺設了，從我的駕駛視線看過去，我幾乎看不到三角窗的玻璃。
由於是低配車型，也並沒有選裝全液晶的儀表盤。中央儀表顯示屏顯示的資訊還是足夠豐富的，也能夠將中控螢幕的導航資訊投射過來。在我較為激烈的摧殘駕駛下，這臺200TSI的Golf跑出了7.4L每百公里的油耗，你覺得高嗎？
說到中控系統的，我覺得這要給一個好評。這套系統的顯示清晰度不錯，反應速度也是主流水平。手機互聯功能也足夠完善，同時語音控制的識別率和執行效率也比較高。
但是中控系統的語音控制目前無法控制車窗升降，也不能控制空調。所以這套語音控制系統僅限於控制多媒體和導航的功能。空調下方有個非常大的儲物格，尺寸最大的華為也能輕鬆放進去，如果裡面再增加一個無線充電就更好了。
說實話，我特別喜歡低配上面的織物座椅，坐起來真的很舒服。而且大眾的座椅支撐性一直不錯，跑長途的時候不會特別勞累。但是這一代Golf全車只保留了一個12伏點菸器電源，平時插個行車記錄儀就沒有電源可以用了。
我的Golf4代後排幾乎沒法坐人，像是我183cm的身高，坐在後排完全沒有頭部空間和腿部空間。同樣都是Golf，這臺Golf7.5的後排空間就要寬敞的多。但是這臺低配的車簡配了後排中央的扶手，這有些不應該。
後排乘客的待遇甚至比前排乘客還要好，除了空調出風口之外，後排還有2個USB介面。
當然作為一臺家用車，兒童安全座椅介面也是我非常關注的。Golf7擁有全套的介面形式，能夠安裝市面上幾乎所有的兒童安全座椅。
Golf7代的後備箱也是一如既往的出色，在兩廂車當中，Golf的表現一直非常出色。掀開後備箱底板，下方還有一定的儲物空間，所以日常使用是完全不需要擔心的。而且Golf也支援後排座椅4:6比例放倒，放倒後排之後，能夠擴展出更大的空間。
這臺1.2T的發動機總體來說是有些讓我意外的。這臺發動機的動力輸出是能夠滿足日常需求的，就算是市區的超車和滿載，也不會過於遲緩。這臺發動機的噪音也不算大，但是在怠速開空調的狀態下，方向盤會有些抖動。
這臺Golf還標配的定速巡航功能，對於經常跑高速的朋友是個好訊息。不過這臺1.2T的發動機在中高速的再加速表現上確實有些力不從心了，即便是深踩油門，車速100以上的再加速，也很難獲得足夠的加速度了
問題不在於發動機，而在於變速箱。這臺DSG雙離合器變速箱，在普通D擋的狀態下有些過於保守，加速過程中，轉速幾乎不會超過2000轉，變速箱會有最快的速度升到最高檔位。並且在深踩油門的時候，變速箱也極不情願降檔。大眾為了規避DSG低速抖動和頻繁啟停的散熱的問題，刻意降低了1擋和2擋的離合器接合速度。儘管消除了低速抖動和闖檔的問題，但是帶了低速動力響應不夠及時的毛病。如果想要獲得足夠的加速度，全面釋放這臺1.2T發動機的實力，那就必須把檔位放在S擋，此時的行駛感受就恢復正常了。
2019款的車型依然是16英寸的輪轂，較厚較窄的輪胎對於日常的舒適性還是有幫助的，很多細碎的震動都被輪胎吸收了。但是這款韓泰的輪胎極限並不高，急剎車和極限狀態下的抓地力很一般。我在保證安全的前提下，嘗試了溼滑路面的緊急變線，這臺Golf非常容易出現輪胎側滑的情況，在急打方向時甚至出現了輕微甩尾的狀況。所以對於駕駛有要求的朋友，可以考慮換一套抓地力相對好一些的輪胎。
總體來說這臺最低配的200TSIGolf並沒有讓我失望，作為最低配車型，駕駛感受方面並沒有縮水太多，基本的配置也都有標配，外觀方面也顯得更加時尚和精緻了。對於配置和動力要求不高，日常自己一個人駕駛，並且郊區道路和環路駕駛比較多的人，選擇這臺最低配車型也是沒有問題的。如果道路條件足夠好的話，這臺1.2T的發動機還能夠跑出一個足夠驚人的平均油耗！心動了吧！！
大家好！
今天我評價Golf1.2T這臺車的價效比如何：這臺車是2019款的200TSI舒適進取型，也就是1.2T的最低配車型。這臺車目前行駛了33000公里，現在的二手車行情大概是10萬元左右。今天就和大家聊一聊，這臺最低配的Golf值不值得選。
最新款的2020款相比於2019的變化非常有限，除了輪轂和外觀內飾的一些細節變化之外，2020款全系取消了1.6自然吸氣和所有手動擋車型。這也是一個非常明確的訊號，大眾已經將Golf全面渦輪化，並且全面使用雙離合變速箱，說明大眾對於DSG變速箱的技術已經比較有信心了。
相比於前期款的Golf7，2019款的Golf終於有了一個真正的LED日間行車燈，不會再像前期款那樣直接用近光燈作為日間行車燈了。而且大燈的內部增加了一個裝飾條，和中網上的鍍鉻條連成一體，即便是最低配採用鹵素大燈的車型，至少看起來不會顯得太難看了。
7代Golf也增加了A柱三角窗的設計，對於駕駛員來說，副駕駛一側的三角窗還是有減少盲區的作用的，但是主駕駛一側的三角窗基本就是擺設了，從我的駕駛視線看過去，我幾乎看不到三角窗的玻璃。
由於是低配車型，也並沒有選裝全液晶的儀表盤。中央儀表顯示屏顯示的資訊還是足夠豐富的，也能夠將中控螢幕的導航資訊投射過來。在我較為激烈的摧殘駕駛下，這臺200TSI的Golf跑出了7.4L每百公里的油耗，你覺得高嗎？
說到中控系統的，我覺得這要給一個好評。這套系統的顯示清晰度不錯，反應速度也是主流水平。手機互聯功能也足夠完善，同時語音控制的識別率和執行效率也比較高。
但是中控系統的語音控制目前無法控制車窗升降，也不能控制空調。所以這套語音控制系統僅限於控制多媒體和導航的功能。空調下方有個非常大的儲物格，尺寸最大的華為也能輕鬆放進去，如果裡面再增加一個無線充電就更好了。
說實話，我特別喜歡低配上面的織物座椅，坐起來真的很舒服。而且大眾的座椅支撐性一直不錯，跑長途的時候不會特別勞累。但是這一代Golf全車只保留了一個12伏點菸器電源，平時插個行車記錄儀就沒有電源可以用了。
我的Golf4代後排幾乎沒法坐人，像是我183cm的身高，坐在後排完全沒有頭部空間和腿部空間。同樣都是Golf，這臺Golf7.5的後排空間就要寬敞的多。但是這臺低配的車簡配了後排中央的扶手，這有些不應該。
後排乘客的待遇甚至比前排乘客還要好，除了空調出風口之外，後排還有2個USB介面。
當然作為一臺家用車，兒童安全座椅介面也是我非常關注的。Golf7擁有全套的介面形式，能夠安裝市面上幾乎所有的兒童安全座椅。
Golf7代的後備箱也是一如既往的出色，在兩廂車當中，Golf的表現一直非常出色。掀開後備箱底板，下方還有一定的儲物空間，所以日常使用是完全不需要擔心的。而且Golf也支援後排座椅4:6比例放倒，放倒後排之後，能夠擴展出更大的空間。
這臺1.2T的發動機總體來說是有些讓我意外的。這臺發動機的動力輸出是能夠滿足日常需求的，就算是市區的超車和滿載，也不會過於遲緩。這臺發動機的噪音也不算大，但是在怠速開空調的狀態下，方向盤會有些抖動。
這臺Golf還標配的定速巡航功能，對於經常跑高速的朋友是個好訊息。不過這臺1.2T的發動機在中高速的再加速表現上確實有些力不從心了，即便是深踩油門，車速100以上的再加速，也很難獲得足夠的加速度了
問題不在於發動機，而在於變速箱。這臺DSG雙離合器變速箱，在普通D擋的狀態下有些過於保守，加速過程中，轉速幾乎不會超過2000轉，變速箱會有最快的速度升到最高檔位。並且在深踩油門的時候，變速箱也極不情願降檔。大眾為了規避DSG低速抖動和頻繁啟停的散熱的問題，刻意降低了1擋和2擋的離合器接合速度。儘管消除了低速抖動和闖檔的問題，但是帶了低速動力響應不夠及時的毛病。如果想要獲得足夠的加速度，全面釋放這臺1.2T發動機的實力，那就必須把檔位放在S擋，此時的行駛感受就恢復正常了。
2019款的車型依然是16英寸的輪轂，較厚較窄的輪胎對於日常的舒適性還是有幫助的，很多細碎的震動都被輪胎吸收了。但是這款韓泰的輪胎極限並不高，急剎車和極限狀態下的抓地力很一般。我在保證安全的前提下，嘗試了溼滑路面的緊急變線，這臺Golf非常容易出現輪胎側滑的情況，在急打方向時甚至出現了輕微甩尾的狀況。所以對於駕駛有要求的朋友，可以考慮換一套抓地力相對好一些的輪胎。
總體來說這臺最低配的200TSIGolf並沒有讓我失望，作為最低配車型，駕駛感受方面並沒有縮水太多，基本的配置也都有標配，外觀方面也顯得更加時尚和精緻了。對於配置和動力要求不高，日常自己一個人駕駛，並且郊區道路和環路駕駛比較多的人，選擇這臺最低配車型也是沒有問題的。如果道路條件足夠好的話，這臺1.2T的發動機還能夠跑出一個足夠驚人的平均油耗！心動了吧！！