為什麼一些摩托車發動機的聲音那麼大，而一些小汽車的聲音那麼小？

這個問題的簡潔答案就是效能取向不同。沒必要深入探討兩款車型到底有哪些不同，首先我們要知道選擇摩托車時會有一個比較重要的指標就是聲浪表現，但選擇家用汽車時誰會在意這個指標，很多時候都會在意空間夠不夠大，油耗夠不夠低，配置夠不夠高，所以展現在我們面前的汽車和摩托車就會有不一樣的聲音表現。

摩托車和汽車比效能時很多車友都會拿摩托車的發動機技術水平落後來說事，這方面的差距確實有，但這只是常規摩托車的表現，一些進口大貿車型技術水平一點也不比汽車差，汽車能有的技術它基本上都會有，但它的聲音表現依然會比較“大”，所以技術水平固然在這裡有一定的因素，不過所佔的比重並不大。

以摩托車單缸的結構來說它會做得更安靜，因為結構越簡單，整個運轉過程中發出的聲音就會越小，不信你看看有很多小排量摩托車它們的聲音都是非常低的，甚至於怠速狀態下根本就感覺不到它在正常運轉，所以發動機缸體結構也不是這方面的主要誘因。

究其主要原因就在於摩托車已經從一個代步工具轉向了玩樂工具，它所追求的是動聽悅耳的聲浪，流暢自如的加速，行雲流水般的操控，在這樣的需求下，摩托車從動力總成到排氣系統，都會盡量滿足摩友們對聲浪的追求，所以我們所看到的摩托車，才會表現出咆哮而過的畫面。

但對於大多數家用汽車來說它依然是一個四個輪子的代步工具，它所追求的是安靜舒適的乘坐空間，它不需要發出多大的聲音，越安靜越能展現出它的品質和做工，如果一款普通家轎聲音改的不像個樣子，那麼只會招來別人異樣的眼光，所以這種表現不是什麼技術差異，只能說兩種不同的機動車，從效能追求和使用需求上已經發生了變化。

摩托車的發動機外露，眾多管線複雜，風阻更大，沒有密封的機艙，排氣管消音結構簡單，汽車是全密封式，風阻經過風洞試驗最佳化，但公路賽機車就是全包圍罩，風阻低，排氣更囂張，已顯示發動機功率大

大家在路面上可以注意到一個現象，那就是一般我們見到的摩托車不管是排量大的還是排量小的，都會發出相對於汽車來說比較大的聲音，尤其是一些定位運動的車型，不管是發動機運轉的聲音還是排氣的聲音都比價大。

反觀我們看到的大部分的汽車，排練比摩托車要大，並且發動機氣缸數也更多的為什麼運轉起來對外界傳播出來的聲音還更小呢？這其中有什麼樣的原因，下面我們就來簡單分析一下。

其實不管是汽車還是摩托車，其引擎都是屬於內燃機引擎，都是透過汽油和空氣在發動機燃燒室內劇烈燃燒以此來推動氣缸活塞運動，並且驅動曲軸從而達到一種對外輸出動力的形式。實際上在這個劇烈燃燒的過程中都是有比較大的聲音產生出來的。只是要看消音的機構和零部件佈置得怎麼樣，從而決定著對外會發出多大的聲音。

摩托車一般的車身結構都比較緊湊，排氣管從引擎出來接上頭段以後只有一小段的距離就到了尾段，即便是尾段裡面佈局了消音棉，由於結構的限制其消音的作用也不太明顯。所以一般我們看到的街道上的摩托車一般都有著分貝數比較高的聲音。

而反觀汽車來說，由於絕大部分汽車的引擎都是前置的，所以從前置引擎出來的排氣管可以經過整個車身的長度，到達車位的時候排氣管的長度可能長達兩三米。

在這樣的結構下，可以佈局三元催化器以及消音鼓，還有最後尾段的消音塞，這樣一個結構下來，再大的聲音都被一節一節的排氣管給吸收掉了，所以我們不會聽到太大的聲音。

汽車發動機一般是位於車頭或者車尾的發動機艙內，通俗的講就是外面有一個車殼包著發動機，而在這個包裹的車殼內，還有很多消音棉和消音結構，所以所汽車可以把引擎外殼傳匯出去的噪音在發動機艙內吸收掉。

而摩托車的話由於結構和大小的限制，因此絕大部分摩托車的發動機都是裸露出來的，有些大排量的復古摩托車感覺就像是車架加個發動機，在發動機的外部沒有任何的隔音結構，因此也就沒有辦法去安裝一些隔音棉之類的來消除發動機的噪音，這也是其中一方面的原因。

摩托車由於發動機的排量比較小，因此想要獲取到足夠的動力是需要將引擎拉到一個比較高的轉速，一般正常情況下一輛600cc級別的摩托車日常騎行的轉速都在3000轉/分鐘至6000轉/分鐘之間；而一輛2.0排量的汽車在日常駕駛的情況下轉速之有1000轉/分鐘至2000轉/分鐘之間。

對於內燃機的結構特性來說，轉速越高，引擎需要做工點火的次數就越多，因而所發生的聲音也就越大，這也是一般摩托車的聲音大過汽車的一個原因之一。

總的來說，摩托車聲音比汽車大主要是有三個方面的原因，一方面是來自消音器也就是排氣管結構的佈局，一方面是來自對於發動機機體隔音的區別，還有一方面是二者之間工作轉速的區別，這些原因共同作用下，就導致了摩托車的聲音要比汽車要大，即便汽車的排量都普遍大過摩托車。