我也是鐵路院校的學生，明年畢業。專業是電氣化鐵道技術，維修工。你提出的動車段待遇怎麼樣，我不知道，準備畢業我一直在關注供電段這方面。

在網上也有相關資料，也問了在別的鐵路局工作的人 一一道來。

想告訴你的就是東西沒必要學的太深，在工作上基本上用不到，現在鐵路上基本就是深層次有學問的東西都是本科生來做，有一定技術性又不需要多大學問的東西讓專科生做，體力活請民工，而且你進工作單位後還會應對實際情況對你進行業務培訓，比如接觸網工就會從掛地線一步一步教你，直到你可以上網作業，在學校知道些基礎就好了，比如上下行，道岔，訊號機之類的，還是談個戀愛，加個社團，體驗下大學生活實際些，在大學的最後一年比較重要了，成人本科，進修（就是本專業的本科，需要到進修所在學校再上一兩年拿到相當於本科的畢業證）就來了，成人本科以我當時的情況就是不用理他，很多都是騙人的，即使所在學校做保證也要多注意，有很多成人本科在你以後的分配單位是不承認的，所以可以等到上班之後參加單位組織的成人本科。跟你說下當兵轉業（這個現在單位基本都不要了）中專 大專 本科 成人本科分配的區別，我的室友有分到雲南 哈爾濱 河南 廣西 陝西 南昌 湖北的，大家都一樣，只是在工資方面不同中專 大專 成人本科都是職工令，只有基本工資不一樣，08年我剛下來的時候中專基本工資100左右，大專111，成人本科121，現在漲工資了大專也就140+，沒什麼區別，本科就不一樣了，下的是幹部令，光這一條就值得你進修本科了現在說下我所知道各段的工作情況，鐵路的工作基本上可以總結為：熬夜，危險，死亡率高，沒背景想往上爬不容易我父親和姨夫比較特殊，是XX北站編組站的，他們上班時間就是倒班制，每次8小時，兩個白班：早上8點上班，然後連著兩個前夜班：19點上班，再兩個後夜班：凌晨2點上班。然後休息兩天，這樣你就得不斷的調時差，時間長了身體就吃不消了。先說說貨場的工作模式，比如說從武漢發來一列貨車，這一列貨車中有一節是去北京的，有一節是去廣州的，於是火車頭就推著一列貨車以大概5km/h的速度在地勢比較高的地方（俗稱峰上）向地勢低的推送，而我姨夫以前就要在陸地上把還在行進中的火車摘鉤（分開）由此可見我姨夫工作的危險性，(現在是要求停車摘鉤了，沒有以前危險)而且風雨無阻。然後每節車廂透過道岔的變更溜向地勢低的不同的股道。我父親的工作就是在樓裡按鈕透過半自動制動裝置（基本如同大型汽車卡車上的空氣剎車裝備）讓還在溜放中的車廂進行減速，進入去往不同方向的股道。如果按鈕的時機沒掌握好，車廂就會以過高的車速闖入股道，造成車體損壞 掉道 甚至翻車。所以精神壓力很大，要全神貫注。我小時候從我父親口中得知僅因為他的失誤都導致3次掉道事故。我大舅是機務段裡開火車的，火車基本上分兩種，客車和貨車，他就是開貨車的。貨車司機是吃力不討好的，工資沒客車多，理論上和客車司機一樣，實際上比客車司機累多了，客車有優先權，所以開不了多遠就要在某小站停下給客車讓道，有時還能碰到天窗點（一般大概兩小時左右，都是等客車過了才會有，這段時間內線路上不能通車，主要給工務 電務 接觸網維護裝置用的）導致你明明離終點不遠了卻不能走，一直在小站耗著，所以雖然鐵路上也有疲勞駕駛，但是很多司機也是忍著不說，不然就會給你在前不著村後不著店的小站找個床鋪休息8小時再走，你就知道該咋選擇了。我大舅最高紀錄是在一條三百多公里 普快三小時就能到的線路上開了50小時……我的兩個表姐夫一個是在機務段修火車的，沒啥好說的，就是髒點，有時候會很累，主要就是工資奇低。另外一個就是車務，相當於隨車維護的人員。再來談談供電段，供電段分變電所，接觸網工，軌道車司機。變電所大多是女孩子，就是一套將電壓變為27.5千伏的電送去接觸網的工作，很清閒，關鍵是要呆在平房裡幾天幾夜，吃喝拉撒全在裡邊，這點很煩人，休息時間幾個人商量著來，一個月上15天班都算多的，但是一個變電裝置一直就在你身邊，還是至少27.5千伏的電壓能對身體沒有輻射什麼的影響？我還真有點懷疑，不過沒做過調查，就不在這裡瞎掰了。接觸網工就是對鐵道上的一根27.5千伏的高壓電流線進行維護和維修，別的都不說了，一個是三不知要爬杆子，另外那27.5千伏的數字都能嚇壞不少人吧，我一個同學的父親當年就是被這個電死的，我上班6年來全國下的內部通報每年都有被電死的，更別說電傷的。軌道車司機沒啥說的，就是開火車，工資也過得去。工務段就是對鐵路進行維護維修的人，只要天好，就得出去維護鐵路，關鍵是大部分都是在車來車往的時候進行維護，每年壓死的通報也不少，我不知道其他地方工務，我們這裡是最累的工種，我是不得乾的。電務我不熟，管訊號燈的，據說最爽的工種，我就不說了。還有車站，那些賣票的乘務員什麼的能和乘客接觸到的我就不說了，自己體會吧，主要是工作休息一直都在那狹小的搖晃車廂內，不時還要遇到些沒素質的乘客，自己腦補吧！基本上鐵路職業就是這樣情況了！最後的總結：鐵路職工其實還蠻難的，上班6年最大的體會就是似乎在現代與古典的交叉處，明明有很現代高鐵之類，也有防滑給火車車梯綁草繩的18世紀方式，餓不死也發不了財，明明85後都上班6年了，很多領導都還厚著臉皮跟你談文革那一套，告訴你年輕人要奉獻，總之很沒意思，一直想離開來著！關鍵詞：熬夜，危險，死亡率高，沒背景想往上爬不容易( 知乎)

鐵路工資高待遇好，每月都有招聘的優質國企

2、標準縮短軌有幾種？長度各是多少？

答：標準縮短軌對於25m標準軌有縮短40，80，160mm的三種。

對於12.5m的標準軌道有縮短40，80，120mm的三種。

3、什麼是鋼軌接頭？

答：在軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓聯結成為鋼軌接頭。

4、鋼軌接頭從結構上劃分有幾種？

答：分為普通接頭和尖軌接頭兩種。

普通接頭按照用途普通接頭，異性接頭，導電接頭，凍結接頭，膠結絕緣接頭。

尖軌接頭是指接頭用尖軌和彎折基本軌組成並用於特大鋼橋上和無縫線路上的尖軌接頭。

5、哪些位置不得有鋼軌接頭？

答：下列位置不得有鋼軌接頭

①橋臺擋牆間的長度為20m及以下的明橋面上。

②鋼樑端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前後2m範圍內。

④平交道口。

⑤沒有溫度調節器的鋼樑的溫度跨度範圍內。

本人在烏魯木齊動車所上班 動車段不大瞭解但應該都差不多 分為地勤機械師和隨車機械師 地勤機械師是在下面檢修動車的 隨車機械師是跟動車的 隨車屬於乘務隊 比地勤工資大概要高1000多左右 工資是按星級發的 一星地勤扣完五險一金拿到手6000到6500左右 二星拿到手7000到7500左右 三星8500到9000左右 考核多考試多 工作壓力很大！個人覺得 如果沒有更好的工作和待遇 在動車段也是個不錯的選擇畢竟還算穩定。還是看自己想要什麼吧 ！

謝邀請，待遇肯定要比一般鐵路職工高一些，因為他們工作責任心大，不能出一點事故，每天要保證高鐵，安全，正點，快速，地出發，按計劃排程，不能出差錯，也不能延誤，工作辛苦，待遇當然要高一些，為了鐵道事業，中國鐵路總公司，獎勵他們，待遇優先考慮的，鼓勵高鐵員工，努力工作，為鐵道事業作出新的貢獻。