是的。全系扭力梁非獨立懸掛，依照目前的電池技術水平來講得話正常條件下用車，不用太考慮低溫對電池得影響！應該是微乎其微！

幾何A全系扭力梁，溫控系統理想但價效比並不足夠高

自【吉利新能源】獨立品牌以來，幾何A可以說這一品牌的第一臺扛鼎之作。該車從動力到續航，從配置到電芯質保時長都在同級車的中等偏上水平，然而綜合性價比對比同級競品仍舊沒有突出的亮點。下面以續航、技術、質保服務三個方面分析幾何A，競品對標傳祺埃安S與比亞迪秦ProEV。

1：續航里程

幾何A提供長短續航兩個版本，指導價15~17萬的三款車為410公里（NEDC-其他車輛標準相同不再贅述），指導價17~19萬的三款車為500公里。作為輕奢級的中國產新能源轎車，17萬起售長續航版本並不算很高的水平。

埃安S同樣有長短續航兩個版本，指導價13.98~19.28萬為410公里續航（主力版本在16萬以下），指導價15.38~20.58萬款為510公里續航（主力版本17.3萬以下）。作為幾何A的同級車，埃安S的續航里程與價格優勢還是很突出的。

秦ProEV的短續航版本指導價為14.99~18.99萬，續航里程420公里。長續航版本指導價18.99~19.99萬，續航里程為520公里。這臺車的價格似乎要略高一些，不過貴有貴的道理——續航與技術方面的領先優勢比較突出。

2：三電系統與電池管理系統

幾何A的動力電池由CATL寧德時代供應，電機電控的核心技術同樣依賴供應商。也就是說這臺車並不是一臺技術等級很高的新能源轎車，但好在電池溫控系統還算理想；ITCS智慧管理系統可以保證最低領先30攝氏度車輛還能只能正常執行，只是PTC的熱空調與電池組恆溫系統在低溫環境中的電耗仍舊會比較高，這是新能源汽車的通病。

埃安S的動力電池同樣是來自CATL的鎳鈷錳，核心技術自主研發的程度也比較低。這臺車的BMS電池管理系統表現與幾何A相當，屬於沒有突出優點也沒有明顯缺點的控制系統；一定要找到亮點的話則是安全冗餘相當高，電池包的硬體等級以及軟體控制程式理論上非常全面，駕駛這臺車總能夠很安心。

秦ProEV的三電系統均有比亞迪自主研發，電池採用的是鎳鈷錳酸鋰，系統能量密度與以上兩車在同一水平（≥160WH/KG）。剩下的電機電控到IGBT模組水平也比較理想，而且率先完成了高度整合的平臺化造車——E平臺。這一平臺的優點在於結構精簡降低故障率，輕量化實現了實際續航里程更接近測試里程；同時這臺車加入了“電池預加熱”系統，能在充電狀態下維持電池組恆溫可以大大降低電耗。

3：電芯質保時間與基礎引數

吉利幾何A為車輛提供“首任車主電芯終身質保”，指車輛落地後不能過戶或交易，否則就會失去這項服務——按照8年或15萬公里承保。車身尺寸為4736*1804*1503，軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，整體級別並不算高。

傳祺埃安S電芯常規質保同樣為8年或15萬公里，在上市銷售後的不同階段提供過電芯終身質保，目前各地銷售商有何服務不能確定。但如果有8年內換車的計劃，那麼幾何A價效比則要低於埃安S。該車車身尺寸為4768*1880*1530，軸距2750mm，懸架結構同樣為前麥弗遜後扭力梁。

秦ProEV的電芯提供無限制的終身質保，簡而言之是車輛只要還在，不論車輛屬於誰都可以用這一服務（營運車輛不在這一範圍內）。車身尺寸為4765*1837*1515，軸距2718mm，徐哪家結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸（扭力梁版本停產了）。

總結：三車對比秦ProEV的續航里程沒有優勢，但是在技術和電芯質保方面優勢突出。如果需要長續航的車輛且不在意質保市場，埃安S的綜合性價比最高，如果期望有效控制換電成本則建議選擇秦ProEV，幾何A定位不上不下實在有些尷尬。

吉利推出的純電動車型幾何A。號稱是東半球最好的電動車。

動力電池為CATL寧德時代提供的51.9kWh三元鋰電池，官方NEDC續航里程410km，驅動電機使用的是精進電機提供的125kW（淨功率120kW）、250牛·米的永磁同步電機。

根據測試，吉利幾何A的平均電耗量和單次充電續航標準，屬於行業內主流水準，基本與新的WLTP測試標準一致。業內基本認同純電續航里程測試標準，NEDC會比WLTP縮短約20%。幾何A NEDC為410km，因此WLTP約328km。但還有一款預計續航為500km的增程車型並未上市。

幾何A在吉利的開發代號GE11並非是吉利自己是有純電平臺PMA的產品，根據其車身造型和底盤結構形式看，應該是EMGRAND EC7的油改電。幾何A懸架是前麥弗遜，後扭力梁，後懸不是獨立懸架。

幾何A後懸架

EMGRAND EC7後懸架

最後說一下冬季低溫對電動汽車的影響，目前的各種鋰電池對溫度都比較敏感，低溫影響電池內電子的遷移速度，啟動需要消耗更多的儲備電能，從而影響續航能力。所以不僅僅是幾何A有這個問題，現在所有的電動車都存在，包括特斯拉。