全鋁車身只是讓車身相對更輕，為的是節能，但油耗從來不是捷豹的優勢。

在捷豹的產品序列裡，XF是C級車，也就是跟A6寶馬5同級別的產品。與A6/5系這種街車不同的是，捷豹的外觀和內飾都很拉風，設計風格跟德系車有很大的不同，開出去更有面子。過去捷豹XF是比較偏商務的，現在卻開始走起了運動風。但可悲的是，它的動力並不運動，尤其是2.0T的發動機與變速箱匹配的不是很順暢，開起來比A6差太遠了，即使資料很領先，但開起來還是比較肉的。

全鋁車身是一項高成本的材料，這個高成本，既體現在造車成本上，也體現在用車成本上。因此很多車企都不願意用全鋁車身。ABB也都是在等級車系上（比如奧迪A8）採用全鋁車身。賓士E系即使不減配，也不是全鋁車身。

因為全鋁車身為的就是減輕車重，減輕車重為的是省油。而省油可以考其他技術來彌補，因此捷豹系列的全鋁車身，確實省油，但從油耗上看，依舊比不上街車ABB。

未來，全鋁車身會不會成為趨勢，我不好斷言。但日常使用上，全鋁車身是無法進行鈑金工作的。因為鋁車身彈性大，用錘子敲不回來，只能用吸盤吸。如果撞的比較嚴重，只能整件更換。我曾經的XJL就換過後車門，其實就是在車庫拐彎兒擠了一下，但後門只能全換。如果不是全鋁車身，就可以用錘子敲回來。

也就是說，未來你的用車成本會比較高，如果出現事故，就得換大件兒，保險費會與日俱增。要認真呵護你的小豹子哦！

我是捷豹的老使用者，在國外車價相對低，2013年起用的是捷豹XJL5.0，駕駛感受沒得說，起車時，強勁的背推感，澎湃的動力被那良好的隔音系統遮蔽的幾乎沒有轟鳴的感覺，超車時半腳油門下去已是輕舟已過萬重山，一種唯我獨尊的豪邁油然升起，因為兩地跑2014年在北京購置一臺XJL3.0，兩臺除配置外顏色都深藍內飾都一樣，只是國內這臺內飾車頂不是真皮，同是藍色炫燈，夜晚開著在柔和的藍光中聽著自己喜歡的音樂，真是享受啊…北京的愛車已轉讓，即將上市的XFL看照片和XJL相差無幾，同樣是修長典雅濃濃英紳風格，很是期待早日揭開她的蓋頭…

準確說是車身安全性，車身安全測試標準和材料關係不大，沒有用鋁就更安全這種說法。

常見的鋁車身有奧迪A8，特斯拉，蓮花等等。50年前就有，20年前成熟。用不用是成本，和工程師認知，A8不見得對寶馬7有壓倒性優勢。

現在最先進的大規模可以機械化量產車身材料技術是寶馬i系列。寶馬壟斷，CFRP，簡單的說，如果特斯拉有這個技術，保守估計續航能力提高20%。

捷豹XFL這車怎麼樣？大夥給點意見唄！捷豹剛剛新上市了一款車XFL！只一眼就愛上了它，就是對它不瞭解。捷豹XFL這車怎麼樣？大夥給點意見唄！畢竟錢是倖幸苦苦賺回來的。咱們不能跟那思聰哥去比。第一步：看上第二步：智慧的思考第三步：買買買！第四步：怪我咯？於是就去了解了下。 世界奢華汽車品牌、跑車品牌捷豹！50年代就已稱雄勒芒，曾7次奪得勒芒賽事的冠軍，而且也是保時捷勒芒傳奇的終結者。自誕生之初就深受英國皇室的推崇，從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族無不對捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕，盡顯皇家風範。高格調我喜歡！秉承英倫皇室風範，以稀世奢華魅力，盡顯尊貴神份。高效能，高實用！讓人無可救藥的愛上了它！ 融匯捷豹智慧全鋁車身架構，以輕制勝，確保車身結構輕盈堅固的同時實現車輛最佳效能、能效、安全及駕駛表現讓每一次駕馭，輕鬆愉悅，暢快淋漓 InControl智慧馭領 尊享觸控，採用全球領先的資訊娛樂系統，搭配反應迅速的10.2英寸中控觸控式螢幕，讓每一次操作，尊崇舒心，簡單便捷 Meridian音響系統能為你帶來劇院級享受，由英國音響專家Meridian為捷豹量身打造，讓每一次聆聽，清耳悅心、澎湃激昂，nanoeTM車內空氣淨化技術，提升空氣質量及駕乘的舒適度，透過負離子與物理淨化作用，時刻保持座艙內空氣新鮮潔淨，讓每一次呼吸，清新怡人、沁人心脾 首次引入同級領先的後排開門警示系統 在監測到後方有車輛靠近時，提醒後排乘客暫勿開門，方便乘客下車的同時確保他們的人身安全，讓每一次出行，尊享安全，無微不至 太酷了受不了了！高格調，高效能，高實用性。不會爛大街，回頭率這麼高的車！這麼說沒有理由不選它了？

汽車在鋁材使用上也非常大膽，像捷豹XEL這款車，它全車身都採用了鋁質材料，在不同的車身區域使用不同強度、韌度的鋁合金來保證車輛的安全性。鋁的單位密度要比其他金屬低得多，所以在車身減重方面XEL必將有一個不錯的提升，這也會在一定程度上提升XEL的駕控體驗。

其實鋁在古代到第二次工業革命期間一直是屬於稀有金屬，當時鋁的價值要比黃金、銀等等高好多，但這並不是因為鋁元素在地球上的儲量稀少，而是因為技術所限。鋁在地球元素排名是第三，僅次於氧和矽，以百分之七點多排名第三，所以鋁的儲量是非常大的。但是鋁在提取時所需要的溫度以及其它各種條件比較苛刻，所以在古代全世界鋁的年產量也寥寥無幾。拿破崙三世在位時的發過，王公貴族用餐時使用的是銀質參與，而拿破崙三世竟然擁有一套鋁製餐具，現在看來比較可笑，但在當時這樣的餐具可不是人人都能擁有的。

直到第二次工業革命，“電解鋁”這一技術的出現才讓鋁價回到正常狀態，而這也是鋁這個材料從神壇走到凡間的一個技術。現在鋁的價格已經非常穩定，因為他的延展性以及化學穩定性強，各種合金技術的成熟，在各行各業以及我們身邊的各種產品上，鋁都是一種非常常見的金屬材料。儲量大、使用量大，導致產量越來越大，鋁現在已經不是當年拿破崙用來吃飯時的那幅景象了。

XEL的不同區域使用的都是不同的鋁合金材質，而且不同的車身配件之間的連結並不是使用的我們常見的焊接技術，而是在航空領域更為廣泛使用的“鉚接”技術。比如你可以觀察飛機機身上有一顆一顆的小螺絲，這些小螺絲就是用來連結飛機蒙皮（飛機外層金屬材料）的，這種鉚接技術優點在於堅固耐用，而且維修成本較低。

裸漆狀態下的飛機蒙皮

鋁材的膨脹比較大，焊接時高溫會導致膨脹變形，甚至是斷裂，而焊接的部分強度必然會有所降低，所以捷豹的這套鉚接膠合技術可以說是比較先進而且穩定。所以在車身製造方面，鋁的優點要大於缺點，而且捷豹幾乎很有自己的一套。