底盤單薄，隔音差？這些日系車大喊不服！
人們常拿德系車和日系車的底盤來做對比，得出結論是，德系車底盤厚實硬朗，而日系車的底盤單薄，隔音差。但真的是這樣嗎？茶哥覺得，部分日系車或許是這樣，但並不代表全部的日系車都是這樣，例如下面這些車型，底盤的厚實感，支撐性以及隔音，都有著不錯的表現，並不會輸給德系車。
Teana指導價：17.58-29.88萬
車身尺寸：4891*1830*1490mm
軸距：2775mm
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：CVT無級變速
Teana的底盤，很多人都說它軟塔塔的。但是茶哥覺得柔和才是比較正確的說法。坑窪，減速帶之類的Teana的底盤都處理較為完整，這也是為什麼說起Teana會聯想到舒適的原因之一。Teana底盤雖然偏舒適，但支撐性並不差，這種較好的支撐性不是德系車那種硬朗的厚實感，反而是一種比較柔和的感覺。隔音也是舒適性的一部分，Teana隔音相比同級別車型而言，風噪、路噪的處理較好，發動機噪音除非在高轉速時，能較為清晰聽到之外，低速幾乎也能完全過濾掉。
ATENZA指導價：17.58-23.98萬
車身尺寸：4870*1840*1450mm
軸距：2830mm
變速箱：6擋手自一體
ATENZA本身主打的就是運動風格。並且馬自達這個品牌本身在對於操控這方面，就顯得比較執著。和Teana不同的是，ATENZA底盤對車身的支撐性是偏向硬朗一些的風格。路感很清晰，對於城市道路上一些小碎震處理得較好，但遇到一些較大坑窪時，舒適性上相比Teana會稍微差那麼一些。
隔音方面，可能因為標榜運動，配備的也不靜音胎，會不少人覺得路噪，胎噪會較大。ATENZA的底盤隔音在同級別是稱不上佼佼者，但並沒有想象中那麼糟糕。城市道路的隔音處理接受度還是很高的，到高速或許接受度會降低。
Legacy指導價：21.98-29.28萬
車身尺寸：4807*1840*1500mm
軸距：2750mm
發動機：2.0T、2.5L
斯巴魯同樣也是為操控執著的一個“人”。Legacy號稱有著賽車基因，以往的Legacy，底盤方面或許給人一種單薄感覺，不過在這一代的Legacy卻有著明顯的變化，這一代的Legacy“彈跳”功力明顯下降了很多。說白點就是對不平整的路面較為緊貼，對路面傳來震動也能讓你感覺到厚實感。
不過，Legacy還是保留了那所謂賽車基因操控性，對比同級別的車型，底盤調教還是偏硬。曾經噪音是斯巴魯的短板，但這一代的Legacy要進步不少，再被說成短板就顯得有些過分，只能說在高速時，對比CAMRY，Teana這些主打舒適車型而言，會差了那麼一點。
謳歌CDX指導價：22.98-31.28萬
車身尺寸：4496*1840*1615mm
軸距：2660mm
發動機：1.5T
變速箱：8擋雙離合
作為豪華品牌，濾震，隔音是一個很重要的衡量指標。可能很多人聽到謳歌，下意識的就想到本田的高階品牌，底盤和隔音不怎麼樣，但其實，它無論是濾震、隔音以及支撐性都有很好質感。CDX可是搭配電磁可變懸掛和前下襬臂雙軸向襯套，這讓底盤的厚實感更加濃烈，並且在需要的情況下保持較好的車身姿態。
隔音方面，千萬不要以國內常見到的本田車型來做基礎評價。CDX對於路噪，風噪的處理完全不是本田的“風格”，應該說，很好的做到豪華品牌該有的樣子。不過，CDX由於車架和副車架少了個襯套，在一些細微的震動上，多少會傳入車內，處理不夠徹底。
AVANCIER指導價：21.98-32.98萬
車身尺寸：4816*1942*1669mm
軸距：2820mm
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：9擋手自一體、CVT無級變速
當茶哥試駕AVANCIER之時，或多或少帶了些“有色眼鏡”去對待。但試駕發現，本田“轉性子”了？AVANCIER對標的是HIGHLANDER，“身材”本身就比較大，加上是SUV，底盤較高，這就很考究底盤的支撐性。和HIGHLANDER不同的是，HIGHLANDER感覺像是靠車重去壓制過多車身“晃動”。而AVANCIER可能很明顯感覺到，是由底盤去支撐車身，讓行駛的車身保持較好的車身姿態。
隔音方面，如果你問茶哥，本田現在哪款車隔音較好，茶哥會推薦AVANCIER。對比HIGHLANDER，路噪和風噪上處理，要顯得好一些，但發動機的噪音就比HIGHLANDER好像明顯不少，特別是在拉高速時。
QX30指導價：24.98-38.98萬
車身尺寸：4425*1815*1485mm
軸距：2700mm
發動機：1.6T、2.0T
變速箱：7擋雙離合
和GLA是“同父異母”的兄弟，說人話就是相同平臺。因此，不少人會覺得：底盤就是和GLA的感覺相差不大嘛。相同點是有，例如德系車的底盤的特性之一，偏硬。硬歸硬，但相對的，底盤有著較好的厚實感，對於細碎的震動處理得叫為完整，不像是德系車那種死硬死硬的感覺，或許Teana的那套調教也用在了QX30身上也不一定。SUV重心高，一些情況下有側傾那是必然的，不過QX30卻不怎麼像是SUV，側傾很輕微，和轎車的側傾有的一拼。
QX30採用的是優科豪馬的缺氣保用輪胎，要比常見的一些品牌輪胎要安靜一些。整車的噪音都控制不錯，相比“同父異母”的GLA有過之而無不及。不過，QX30身上那套喜歡“旋轉跳躍”的複合多連桿的懸架，會讓後排的乘客隨時都要護著頭頂，最好繫上安全帶。
底盤單薄，隔音差？這些日系車大喊不服！
人們常拿德系車和日系車的底盤來做對比，得出結論是，德系車底盤厚實硬朗，而日系車的底盤單薄，隔音差。但真的是這樣嗎？茶哥覺得，部分日系車或許是這樣，但並不代表全部的日系車都是這樣，例如下面這些車型，底盤的厚實感，支撐性以及隔音，都有著不錯的表現，並不會輸給德系車。
Teana指導價：17.58-29.88萬
車身尺寸：4891*1830*1490mm
軸距：2775mm
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：CVT無級變速
Teana的底盤，很多人都說它軟塔塔的。但是茶哥覺得柔和才是比較正確的說法。坑窪，減速帶之類的Teana的底盤都處理較為完整，這也是為什麼說起Teana會聯想到舒適的原因之一。Teana底盤雖然偏舒適，但支撐性並不差，這種較好的支撐性不是德系車那種硬朗的厚實感，反而是一種比較柔和的感覺。隔音也是舒適性的一部分，Teana隔音相比同級別車型而言，風噪、路噪的處理較好，發動機噪音除非在高轉速時，能較為清晰聽到之外，低速幾乎也能完全過濾掉。
ATENZA指導價：17.58-23.98萬
車身尺寸：4870*1840*1450mm
軸距：2830mm
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：6擋手自一體
ATENZA本身主打的就是運動風格。並且馬自達這個品牌本身在對於操控這方面，就顯得比較執著。和Teana不同的是，ATENZA底盤對車身的支撐性是偏向硬朗一些的風格。路感很清晰，對於城市道路上一些小碎震處理得較好，但遇到一些較大坑窪時，舒適性上相比Teana會稍微差那麼一些。
隔音方面，可能因為標榜運動，配備的也不靜音胎，會不少人覺得路噪，胎噪會較大。ATENZA的底盤隔音在同級別是稱不上佼佼者，但並沒有想象中那麼糟糕。城市道路的隔音處理接受度還是很高的，到高速或許接受度會降低。
Legacy指導價：21.98-29.28萬
車身尺寸：4807*1840*1500mm
軸距：2750mm
發動機：2.0T、2.5L
變速箱：CVT無級變速
斯巴魯同樣也是為操控執著的一個“人”。Legacy號稱有著賽車基因，以往的Legacy，底盤方面或許給人一種單薄感覺，不過在這一代的Legacy卻有著明顯的變化，這一代的Legacy“彈跳”功力明顯下降了很多。說白點就是對不平整的路面較為緊貼，對路面傳來震動也能讓你感覺到厚實感。
不過，Legacy還是保留了那所謂賽車基因操控性，對比同級別的車型，底盤調教還是偏硬。曾經噪音是斯巴魯的短板，但這一代的Legacy要進步不少，再被說成短板就顯得有些過分，只能說在高速時，對比CAMRY，Teana這些主打舒適車型而言，會差了那麼一點。
謳歌CDX指導價：22.98-31.28萬
車身尺寸：4496*1840*1615mm
軸距：2660mm
發動機：1.5T
變速箱：8擋雙離合
作為豪華品牌，濾震，隔音是一個很重要的衡量指標。可能很多人聽到謳歌，下意識的就想到本田的高階品牌，底盤和隔音不怎麼樣，但其實，它無論是濾震、隔音以及支撐性都有很好質感。CDX可是搭配電磁可變懸掛和前下襬臂雙軸向襯套，這讓底盤的厚實感更加濃烈，並且在需要的情況下保持較好的車身姿態。
隔音方面，千萬不要以國內常見到的本田車型來做基礎評價。CDX對於路噪，風噪的處理完全不是本田的“風格”，應該說，很好的做到豪華品牌該有的樣子。不過，CDX由於車架和副車架少了個襯套，在一些細微的震動上，多少會傳入車內，處理不夠徹底。
AVANCIER指導價：21.98-32.98萬
車身尺寸：4816*1942*1669mm
軸距：2820mm
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：9擋手自一體、CVT無級變速
當茶哥試駕AVANCIER之時，或多或少帶了些“有色眼鏡”去對待。但試駕發現，本田“轉性子”了？AVANCIER對標的是HIGHLANDER，“身材”本身就比較大，加上是SUV，底盤較高，這就很考究底盤的支撐性。和HIGHLANDER不同的是，HIGHLANDER感覺像是靠車重去壓制過多車身“晃動”。而AVANCIER可能很明顯感覺到，是由底盤去支撐車身，讓行駛的車身保持較好的車身姿態。
隔音方面，如果你問茶哥，本田現在哪款車隔音較好，茶哥會推薦AVANCIER。對比HIGHLANDER，路噪和風噪上處理，要顯得好一些，但發動機的噪音就比HIGHLANDER好像明顯不少，特別是在拉高速時。
QX30指導價：24.98-38.98萬
車身尺寸：4425*1815*1485mm
軸距：2700mm
發動機：1.6T、2.0T
變速箱：7擋雙離合
和GLA是“同父異母”的兄弟，說人話就是相同平臺。因此，不少人會覺得：底盤就是和GLA的感覺相差不大嘛。相同點是有，例如德系車的底盤的特性之一，偏硬。硬歸硬，但相對的，底盤有著較好的厚實感，對於細碎的震動處理得叫為完整，不像是德系車那種死硬死硬的感覺，或許Teana的那套調教也用在了QX30身上也不一定。SUV重心高，一些情況下有側傾那是必然的，不過QX30卻不怎麼像是SUV，側傾很輕微，和轎車的側傾有的一拼。
QX30採用的是優科豪馬的缺氣保用輪胎，要比常見的一些品牌輪胎要安靜一些。整車的噪音都控制不錯，相比“同父異母”的GLA有過之而無不及。不過，QX30身上那套喜歡“旋轉跳躍”的複合多連桿的懸架，會讓後排的乘客隨時都要護著頭頂，最好繫上安全帶。