其實很多人都有這樣的疑問，為何不用空空導彈去對付來襲的空空導彈呢？只能說想法很好，但實現起來很難。

目前戰鬥機並沒有什麼特別好的應付來襲導彈的方法，基本還是採用干擾彈干擾的同時，進行大機動規避，以消耗掉了來襲導彈的動能，為自己爭取逃生的機會，自己要向坦克那樣採用主動防禦系統？既增加戰鬥機的負載，另外還沒有什麼用。

坦克的主動防禦系統確實能夠擊毀來襲導彈，但他與飛機完全不同，首先坦克是鐵疙瘩，防禦力非常高，來襲導彈甚至直接命中坦克都不一定能夠貫穿他的裝甲，至於在周邊爆炸的碎片更是一點威脅沒有，可是飛機不一樣，導彈採用近炸引信形成一個高速彈片網來攔截飛機，對於戰鬥機來說，一隻小鳥就能形成致命威脅，更何況這樣的彈片網呢？因此像坦克那樣的近距離攔截根本沒用；第二坦克自身相對靜止，主動防禦系統只需要能夠發現周邊較小區域的來襲導彈並實施攻擊，但戰鬥機不一樣，戰鬥機需要進行前後左右上下環繞的防禦，當然現在紅外尾焰探測系統、F35的EODAS系統也能發現周圍20公里左右的來襲目標，這個問題還能解決，最大的問題則是戰鬥機本身就是高速機動飛行，來襲導彈的機動性更強，這種防禦彈恐怕很難有效擊中來襲目標。

然後再說空空導彈，戰鬥機每次戰鬥飛行都會掛載多枚空空導彈，有用於可視距空戰的紅外格鬥導彈，還有用於超視距攻擊的主動雷達空空導彈等。比如紅外成像引導頭，就可以拍攝和識別飛機的紅外線目標進行制導和攻擊，目前具有代表性的紅外格鬥彈有AIM-9X、PL10等，這些導彈的最大飛行距離在30公里左右，最大飛行速度3馬赫，能夠做出40G~60G的高機動動作，機動性也是相當的彪悍，但要想攔截來襲空空導彈這種小目標，至少會有以下幾個困難：

第一 紅外引導頭設計就主要是針對是戰鬥機目標，這也是他們能夠有效識別戰鬥機與紅外干擾彈區別的原因所在，但要讓他們去識別本來就很小的紅外空空導彈？這恐怕非常難，這些導彈恐怕會像忽略掉紅外干擾彈一樣將來襲空空導彈排除掉。如若要專門弄一個識別導彈紅外特徵的防禦性導彈，則會額外的增加了導彈、戰鬥機的負載，得不償失

第二 來襲空空導彈的速度本身就非常快，比如近距格鬥彈的速度就達到了3馬赫左右，而超視距攻擊的導彈速度更是達到了4~6馬赫，而且這些導彈還都是根據戰機的位置變換進行高機動飛行，而用同樣速度的導彈去攔截原本體積就很小的空戰導彈，成功機率非常小

第三 戰鬥機雷達對目標進行鎖定時，為了有效跟蹤就得以更快頻率的掃描目標，這時候雷達工作範圍會變得很窄，也就是在機頭軸線±10°左右，也就是說要鎖定來襲導彈就得調整戰鬥機機頭位置對準導彈，這個過程不但浪費時間，而且也讓對方導彈能夠更有效的逮住你實施攻擊。而戰鬥機在雷達或導彈尾焰告警系統告警後，還得去發現目標，並調整戰鬥機姿態去鎖定目標，然後發射導彈攔截，這個過程想想就覺得不可靠

第四 也許戰鬥機的雷達根本就沒有發現空空導彈的能力，因為空空導彈的實在太小了，戰鬥機的雷達發現距離會非常有限。更何況對手發射導彈，如果是近距離的格鬥，敵方戰鬥機一般在你的後方追著你，要想調轉戰鬥機去攔截導彈根本不現實；如果是超視距空戰，恐怕你連對手在那裡？導彈從哪個方向飛過來？這些資訊你都一無所知，怎麼攔截。而等到尾焰告警系統發現來襲導彈的時候，導彈已經距離戰鬥機在20公里左右了，也根本沒有時間和能力去攔截導彈了

所以說一般情況下，當發現自己戰機被對方鎖定之後，第一反應應該就是如何逃，飛行員唯一能做的就是按照作戰手冊的指導，投放紅外干擾或者箔條幹擾，然後自身改變航跡進行規避，至於剩下的就交給上帝來決定了。至於防禦什麼還是別想了，多磨蹭幾下可能連逃跑的時間都沒有了。對那些已經距離很近的導彈，就只能採用干擾彈這些東西應付一下。最後實在不行被擊中，就只能評估戰鬥機的戰損，還能勉強飛行的就飛回去，不行就彈射跳傘吧。

空空導彈反殺追擊的空空導彈不現實。

戰鬥機最強大的火控雷達安裝在機頭，是照射前方目標的，後面只有預警雷達。

即使機頭強大的相控陣雷達，想要鎖定前方戰機那麼大的目標也不太容易。如果在機尾安裝第二套火控雷達，以它的尺寸和功率，又怎麼能鎖定空空導彈那麼小的目標呢？

空空導彈發射距離短，近距格鬥彈才幾公里，即使遠端空空導彈射程號稱幾百公里，但受飛機雷達的限制，有效攻擊距離也就幾十到一百公里左右。

但空空導彈的速度可不慢，能有4-6馬赫。這麼短的距離，飛過去也就是一兩分鐘的事。

這麼短的時間內，前面的飛機連給導彈通電、製冷的時間都沒有，根本來不及發射，更何況自身還在大機動躲避中，根本來不及啊。

對後面的敵機來說，射出2枚導彈，提高命中機率實在太輕鬆了。前面的戰機躲1枚導彈都來不及，對付2枚或多枚導彈就只有祈禱了。

現代空空導彈最大過載達40-50G，而戰鬥機過載不超過9個G，再高人受不了。導彈打9個G的戰鬥機都能被躲開，要想打同等機動能力的空空導彈，這個難度太大了。

反擊尾追導彈，此時導彈與導彈是迎頭飛行狀態。兩導彈間相對速度達到10馬赫以上，可以說一閃而過。導彈迎頭打飛機都打不中，更別說迎頭打導彈了。

先說雷達制導，空空導彈體型小，雷達截面積比飛機小的多，機動性又那麼強，雷達說：臣妾真的鎖不住啊。

紅外製導就更沒用了，空空導彈燃料很少，幾秒鐘就燒完了，剩下都是慣性飛行。發動機一停，強烈的紅外輻射就沒有了，另外發動機尾焰在後面，你迎頭飛來導彈也看不到。這些都沒有，紅外製導就是廢物。

隨著現代戰鬥機的效能越來越完備，地對空導彈的跟蹤效果不斷進化，慢慢產生矛盾

之說，那麼，戰機能夠攔截敵方發射的對空導彈麼？答案是肯定的，由於現代對空導彈沒

空中跟換目標的能力，只要確定被鎖定的飛機後，友機或是僚機隨即進入攔截角度以自己

帶專門的空對空攔截導彈，對敵方導彈進行攔截。

上世紀末，制導導彈的效果越來越好，美國雖然製造了優秀的干擾彈以及飛行員精湛的操作技能，躲避地方的對空導彈，但是，這對於飛行員的技術考驗非常大，由於技術危險性高，無法進行超低空演習，急需要一種手段，在中程距離上就攔截敵方的對空導彈，美軍對空導彈攔截系統隨即孕育而生，現代美軍的雙機組編隊飛行的模式也是源自於此。

簡單來說，雙機組方式就是透過兩架戰鬥機近距離飛行，誘騙敵方雷達誤認為這是一架飛機，由於最先進的制導防空導彈都無法在空中改變目標，因此只需要一個小機動就可以判斷敵方的導彈是瞄準哪一架飛機的，在判斷後，另一架戰機迅速改變飛行角度，在導彈來襲的截面上對它展開攔截，此時，被鎖定飛機只需要平穩飛行即可，這個時候，敵方導彈雖然速度快，但是飛行軌跡相當平穩，在截面上，美軍的任意一款空對空導彈都能快速的計算出攔截彈道，以這種辦法進行中程攔截，美軍的攔截效率高達百分之65，如果沒能攔截掉敵方的跟蹤導彈，被跟蹤飛機再進行釋放干擾彈和高機動的作業也不遲，正是這種雙機組飛行，使得除非高密度打擊，不然很難對敵方戰鬥機進行有效打擊，而出於成本考慮，在實戰中，對於敵方戰鬥機，一般不會進行飽和攔截射擊。