客機要求機身內部空間大。發動機放到飛機尾部大量佔用機體內部空間，同時需要複雜進氣道進氣。而且大型客機通常4個發動機，同時裝尾部需要龐大的機體和非常複雜的結構。簡單說，客機發動機放機體尾部太浪費錢了。

對戰鬥機來說，無需大量內部空間。而發動機掛機翼下影響掛蛋，破壞氣動，破壞隱身。所以發動機放機尾。

民航機把發動機置於機翼兩側，便於發動機的維護，修理，按裝與拆卸，能節約成本。這種發動機懸掛位置位置稱為翼吊式。

戰鬥機的尾吊式相比翼吊式能更好的發揮發動機的效能，安全性有所提高，一臺發動機如果空中停車所受影響減小，而且尾吊式的維護成本和難度比較高。

這裡的原因不是軍用或者民用，而是是否需要超音速的設計需求。

當飛機在空氣中的速度超越聲速時，受擠壓來不及排走的空氣會在飛機前端堆積，形成音障或者激波面。激波面的形成會大大增加空氣對飛機的阻力，對於設計不好的飛機音障的極大阻力甚至會直接造成解體和墜毀。

為了突破音障實現跨音速和超音速飛行，空氣動力學中提出了一個很重要的研究成果，就是面積率。面積率分為跨音速面積率和超音速面積率，它們實際上是同一原理在不同區域的兩種表示方式。根據面積率，飛機在突破音速的時候機身的截面積應當平滑變化沒有突變，根據這一原理設計的飛機機頭通常都是漸變錐形，而在機翼向外伸展的同時機身會收縮保持總截面積不變，很多飛機呈現可樂瓶一樣的蜂腰設計。而在超音速段，這一截面以馬赫錐的截面積而不是簡單的橫截面積為準，因此根據常用速度下減小阻力的目的設計上會有一些變化。

依據面積率，有超音速需求的飛機為了保持截面積的平滑變化，是不允許採用會造成機身截面積鉅變的機翼懸吊式的發動機設計的。但是沒有這一需求的飛機就經常採用懸吊式或者上支式的設計，方便發動機檢修也提升發動機故障的安全性。

一般的民航飛機都是亞音速設計，所以採用將發動機懸掛在機翼上的設計居多。但是軍用的運輸機，加油機，轟炸機和大型飛機只要沒有超音速的要求，也經常採用這一設計，例如美國的B52轟炸機，日本的P-3反潛機，俄羅斯的Tu-95轟炸機，這些都是採用機翼發動機佈置的亞音速設計。

Tu-95轟炸機

B-52轟炸機

反之，如果民航飛機需要飛超音速，則通常也會採用將發動機與機身融合的設計，避免出現截面積上的突變。蘇聯的圖-144客機和英國的協和式客機都是這樣的設計，它們和同期的超音速轟炸機設計例如美國的XB-70是非常相似的。

協和式超音速客機

XB-70超音速轟炸機

我們先把範圍說好，這裡的民航飛機指的是目前還在航線飛行的噴氣式民航客機。發動機安裝位置和機翼佈局關係很大，目前來說基本所有的民航客機都是下單翼，翼吊式發動機佈局。偶爾還能見到後置式發動機，但越來越少了。

空客A-330

戰鬥機則是絕大多數都把發動機安裝在機身後方，採用單發或是雙發，雙發絕大多數是水平並列佈置，印象中只有英國“閃電”戰鬥機是上下佈置的。戰鬥機以前還有機身兩側並排佈置，比如著名的F-4“鬼怪”。蘇聯時代的雅克-28戰鬥機系列採用過類似民航客機的翼吊式發動機佈置，但吊的位置非常高，不用吊架了。而之前美國的B-58盜賊轟炸機則採用了和完全和民航客機一樣的用吊架把4臺發動機吊在機翼下面的佈局，一樣達到超音速效能，而且只追求超音速核轟炸效能，基本沒有常規轟炸能力。

澳洲空軍F/A-18A戰鬥機

奇葩的前蘇聯雅克-28戰鬥機（準確的說是截擊機，超音速的哦）

民航客機在剛開始的時候發動機的安裝位置還是有好幾種做法的，比如最早的噴氣式民航客機“彗星”，就採用下單翼，在主翼根處埋置4臺發動機。到了波音707首創了下單翼翼吊式發動機佈局，這樣有幾個好處：1.下單翼有助於遮蔽發動機噪聲提高舒適性；2.下單翼的發動機位置低,便於維修；3.下單翼容易安排起落架位置（反例就是737，天生小短腿，給採用新式發動機帶來很大困難）；4.下單翼的翼梁在地板下,便於安排客艙；5.帶上反角的下單翼有利於增加安定性，吊掛發動機後還會減輕機翼顫動。這樣權衡下來，主流的民航客機都採用了下單翼吊掛式發動機佈局。

波音-747

後置發動機有幾個問題，1. 後部客艙噪音過大，這個很容易理解；2. 重心過分靠後，萬一發生失速不容易改出；3. 發動機位置較高不利於維修。當年道格拉斯的DC-10，波音727和洛克希德的L1011都是後置佈局，但幾次慘痛事故之後大家基本都不再採用這個方式。

圖-154

民航機講究的是舒適，平價，方便，好用，所以在氣動佈局上大多數是更偏向於保守，還有估計大量已經在使用的地面裝置，維修配套，甚至法律法規等等方面都會影響到民航機設計。這些都對大一統的使用下單翼翼吊發動機佈局有影響。民航機很多的變革和改進都在內部，比較難從外部觀察。除非有突破性的新科技發展出來，這種佈局還會延續很久。

空客A-320

戰鬥機為了飛行效能，把發動機放置在最後能有效減小阻力，兩臺發動機的小間距並排佈置有利於減小機身橫截面，減小萬一一臺發動機失效時的偏航力矩。三發、四發的噴氣式戰鬥機因為重量和成本原因應該還沒有出現過。