動態試駕：難得的品質感
動力方面，EMGRAND EC7GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機，我們今天試測的是搭載了1.8L自然吸氣發動機的車型。
近年來緊湊型轎車越來越喜歡使用小排量渦輪增壓發動機，但是相比起小排量渦輪增壓發動機，我更加喜歡EMGRAND EC7GL上的這臺1.8L的自然吸氣發動機，這臺發動機運轉起來很平順，發動機噪音很小，加速也非常線性，配合6MT在城市路況駕駛真的得心應手，動力也是隨叫隨到。
手動擋車型的好處就是駕駛員可以根據路況自主的選擇合適的擋位，在日常駕駛時，發動機一直處於一個較低的轉速，燃油經濟性表現自然不用擔心。而當你需要較強動力的時候，延遲換擋的時機，把轉速拉高，這臺自然吸氣發動機的動力表現拖動EMGRAND EC7GL1.3噸的車身也完全沒有壓力。
EMGRAND EC7GL的NVH表現比較優秀，日常駕駛中發動機的噪音幾乎不會傳到車內，在高架上以80km/h的速度巡航時，車內的噪音主要還是來自於輪胎，不過也保持在一個可以接受的範圍內。
6MT的換擋手感中規中矩，擋位結合不會給人生澀的感覺，但是也就僅此而已，沒有什麼吸入感。好在EMGRAND EC7GL的離合踏板不沉，結合點的位置也不高，加上風琴式的油門踏板，開起來很輕鬆。
EMGRAND EC7GL的轉向並不是特別精準，指向性有些不夠明確，不過整體的表現與同價位的對手相比也沒有什麼大的硬傷。
吉利對EMGRAND EC7GL的底盤調教明顯是下了功夫的，底盤的整體感很強，駕駛和乘坐的感受都很不錯。不足的地方在於懸架在遇到大顛簸的時候，還是會有些多餘的跳動，存在進一步提升的空間。
編輯總結：
我認為當消費者選擇自主品牌汽車的時候不需要打著支援國貨的名號時，自主品牌就已經邁上了一個新的臺階。相比於競爭對手，EMGRAND EC7GL 7.88萬-11.38萬元的售價極具競爭力，不僅在配置上領先一步，整體行駛質感也更加出眾。在博越和博瑞兩款具有代表性的產品獲得不錯的口碑之後，相信EMGRAND EC7GL也將成為另一個爆款。
動態試駕：難得的品質感
動力方面，EMGRAND EC7GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機，我們今天試測的是搭載了1.8L自然吸氣發動機的車型。
近年來緊湊型轎車越來越喜歡使用小排量渦輪增壓發動機，但是相比起小排量渦輪增壓發動機，我更加喜歡EMGRAND EC7GL上的這臺1.8L的自然吸氣發動機，這臺發動機運轉起來很平順，發動機噪音很小，加速也非常線性，配合6MT在城市路況駕駛真的得心應手，動力也是隨叫隨到。
手動擋車型的好處就是駕駛員可以根據路況自主的選擇合適的擋位，在日常駕駛時，發動機一直處於一個較低的轉速，燃油經濟性表現自然不用擔心。而當你需要較強動力的時候，延遲換擋的時機，把轉速拉高，這臺自然吸氣發動機的動力表現拖動EMGRAND EC7GL1.3噸的車身也完全沒有壓力。
EMGRAND EC7GL的NVH表現比較優秀，日常駕駛中發動機的噪音幾乎不會傳到車內，在高架上以80km/h的速度巡航時，車內的噪音主要還是來自於輪胎，不過也保持在一個可以接受的範圍內。
6MT的換擋手感中規中矩，擋位結合不會給人生澀的感覺，但是也就僅此而已，沒有什麼吸入感。好在EMGRAND EC7GL的離合踏板不沉，結合點的位置也不高，加上風琴式的油門踏板，開起來很輕鬆。
EMGRAND EC7GL的轉向並不是特別精準，指向性有些不夠明確，不過整體的表現與同價位的對手相比也沒有什麼大的硬傷。
吉利對EMGRAND EC7GL的底盤調教明顯是下了功夫的，底盤的整體感很強，駕駛和乘坐的感受都很不錯。不足的地方在於懸架在遇到大顛簸的時候，還是會有些多餘的跳動，存在進一步提升的空間。
編輯總結：
我認為當消費者選擇自主品牌汽車的時候不需要打著支援國貨的名號時，自主品牌就已經邁上了一個新的臺階。相比於競爭對手，EMGRAND EC7GL 7.88萬-11.38萬元的售價極具競爭力，不僅在配置上領先一步，整體行駛質感也更加出眾。在博越和博瑞兩款具有代表性的產品獲得不錯的口碑之後，相信EMGRAND EC7GL也將成為另一個爆款。