正確的回答這個問題，肯定會被噴。

從經濟學角度來分析：過年期間火車票要漲價！漲價！漲價！經濟學的觀點思想核心：一個物品的價格不在於人工有效勞動價值，而在於供需。

學過高中政治就知道：供過於求，價格下降，供大於需，價格則上升。

鐵道部一直堅持春運不漲價原則，卻沒有換來社會上的好評。

因為火車的運力是固定的，想要在短短40天完成全中國的人口流動指標，很顯然光光就鐵路部門是做不到的。

正是由於這些不漲價原則導致了供不應求，進一步導致了黃牛猖獗，想買票的人買不到票，民怨四起怪罪鐵路。

根源在於供不應求，春運期間一張火車票的價值早已超過了他的紙面價格，

但是鐵道部不去漲價，所以多出來的這部分利潤就會有黃牛去賺，

這也就是價值和價格的區別所在。

春運買票難一直是一個“老大難”的問題，但是我相信越來越多的人只要耐下心思考都能理解鐵路部門的苦和難。

近幾年隨著經濟的發展，越來越多的人開上私家車回老家，也有更多的人乘坐飛機，這種舉措也分擔了鐵路部門的壓力。

所以漲不漲價並不重要，重要的是讓供需平衡，相信在不就的將來春運的問題可以徹底解決。

這個是我寫的論文，您可以參考一下，如果您是應付考試或者論文，請不要生搬硬套，並加以自己的觀點進行闡述

對春運期間火車票價變動的經濟學簡單分析

摘要:春運現象由來已久,面對日益嚴重的買票難,黃牛猖獗等春運問題,鐵道部在06年以前曾試圖運用價格機制來調節,然而2007年宣佈火車票不漲價,本文將運用微觀經濟學理論,結合市場進行分析,闡明火車票價不能上漲的原因,並提出相關解決方案。

春節,是華人最具傳統的節日。每至春節,離家在外的學生、打工者,多會選擇返家團圓的方式歡度春節。在短短的一段時間內,民工流、學生流、探親流驟然聚集,形成極為龐大的客流。這一切都給交通帶來了巨大的壓力,形成了中國特有的春運現象。

一.背景介紹

每年春運,幾億人選擇乘坐火車回家過年,鐵路部門要承擔巨大的客運壓力,火車票供需嚴重不平衡,造成每年春運期間火車票“一票難求”,爆發了買票難,尋租盛行,黃牛猖獗,管理失序等一系列問題。

因為火車票價相對於公路航空要便宜很多,火車的低價格,遍佈全國的鐵路網使得乘坐火車成為大量回家學生,農民工的最優選擇。因而鐵路部門就有很大的運輸壓力,每年鐵道部門要增開7000列臨時客車,這就使得貨運類車的供給量減少,大大降低了鐵路部門的收入。

為解決這些問題,鐵道部曾在2006年之前要求春運火車票漲價,希望可以用價格槓桿合理分流,根據需求理論,提高價格可以使需求量減少,這在一定程度上可以減輕鐵路部門的壓力,起到分流的作用,但效果並不明顯,2007年鐵道部宣佈,火車票價不再上浮,這是針對中國春運市場的真實反映,本文運用經濟學的一些基本理論分析春運火車票不具備漲價條件的原因。

二.問題分析

從2002到2006年,票價基本上是硬座上浮15%,其他席別上浮20%,學生票與傷殘軍人票也有小幅度的變動,但漲價後鐵路的實際客流量有增無減,究其原因,我覺得主要有以下幾個方面:

1高收入人群基本不會選擇乘坐火車,因而票價的變動對他們沒有多大影響;

2中等收入的人群不會因為票價上浮幾個百分點而選擇乘坐飛機,因為火車票仍比飛機票便宜的多;

3對低收入人群,春運的客流主體學生跟農民工,過年回家是文化傳統跟感情的需要,對於中國的打工者來說,春運火車票是比牛奶更必需的消費品,票價上浮也不能不買是一種剛性需求。

可以看出,市場規律和價格槓桿在中國春運中已經失去了基本功能。總需求遠遠大於總供給。而且,鐵路運能不像一般商品,其運能的提高需要很長時間。在這種情況下,提高春運火車票價只能增加農民工等低收入者的經濟負擔。而不會改變一票難求的現狀。

三.對策建議

2007年鐵路部門取消了春運提價的規定,因為對於像火車票這種幾乎沒有彈性的商品,提高價格運用價格槓桿並非是好的選擇。那麼,如何運用行政手段解決春運問題就是問題的關鍵了。

1加強管理,加大打擊黃牛黨的力度,特別是打擊鐵路內部人員與黃牛黨勾結的現象,才能減輕這一問題。

2加快鐵路客運專線建設是解決問題的根本。京津、武廣和鄭西高鐵開通後,這些線路運輸緊張的情況已經大大緩解,黃牛黨也失去了市場。

3實現電子票務監管,一旦視窗無票可售,財政部門就全額收取該次火車票的銷售收入,並嚴格執行50%的退票費制度,同時推行實名購票制,至少要在臥鋪車廂實行。

2010年春節,鐵道部在廣州、四川兩地部分車站試行火車票實名制,火車票實名制旨在破解春運“一票難求”、打擊囤票炒票,目前看效果是明顯的。然而不可否認的是,實名制實行之後,效率低下、技術落後等問題馬上凸顯,道高一尺、魔高一丈的“黃牛黨”,似乎也逐漸找到了新制度下的突破口,提前手機旅客身份證,同樣加收倒票費。如此,非但不能達到火車票實名制的目的,反而給鐵路部門增加了投入,給一大部分旅客增加了不必要的麻煩。

因此說,春運問題不只是制度的問題,我們要同時在軟硬體條件上下功夫,高鐵的建設,制度的調整缺一不可。

四.結語

春運現象不僅是經濟問題,更是社會問題。鐵路運輸雖然是國家公共服務部門,但在市場經濟的條件下,不能只靠那隻“看得見的手”的調控,也要發揮“看不見手”的作用,這樣才能更有效的對春運進行調解,實現雙贏。

以上是我的觀點，您可以根據您的實際需求進行刪減或修改

題目就是錯誤的，春運不是經濟學問題。為什麼呢：

一、春運是中華兒女特有的文化現象，返家、無假等原因已經造成對春節文化的衝擊，若再把春運納入經濟範疇，運用經濟手段來解決，必將對民族的凝聚力造成傷害。

二、春運是文化現象，而且是一種剛性的文化，納入經濟運作，是對民族精神的不尊重。就像水、電、氣、空氣一樣，是生存的剛需。不能完全適應經濟觀念和方式。

三、春運的乙方是國有壟斷，運用經濟學實現供需調劑，沒有市場基礎，也是對政府公信力的敗壞。