如果在五年前買輛搭載EA888發動機的福斯或者奧迪，要說不燒機油恐怕沒幾個人會相信？畢竟EA888，誰修誰發家的梗可不是空穴來風，而且後備箱裡放瓶備用機油是標配。從2006年第一代EA888發動機正式搭載量產車開始，到現在為止EA888已經更新到了第三代。

第二個特點是缸內直噴技術：採用了歧管噴射混合噴射系統，在發動機處於低負荷狀態時，發動機只有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的發動機而言產生的汙染物更少，同時也減少進氣門背面產生積碳的可能。而當發動機轉速逐漸提高之後，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機的動力輸出。

其次第三個特點是減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到3道，新增的活塞環油環採用波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。

第四個特點是徹底減少了“燒機油”現象：第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加一級圓錐形分離裝置，使機油蒸汽的分離效果大大改善，從而進一步降低機油的消耗速率，此項改進最為成功。

所以現在的第三代福斯EA888發動機已經不需要擔心燒機油的問題，可以放心購買。

第三代EA888是否還燒機油，這確實是一個值得思考的問題，以前的一代二代都把人們的心都燒涼了，中古車市場充斥著許許多多的福斯車型，成色都非常好，卻擺在那裡出售，太燒機油絕對是一個出售的主要因素。

福斯的最新款第三代EA888是否在此方面得到了改良呢？這個誰也不能斷言，而且，我的汽車修理廠也沒有機會接觸到該款發動機，畢竟三代發動機還沒有行駛超過十萬公里的使用者。

首先改進了活塞環，使用了波浪形活塞環，在發動機執行活塞下行時的刮油效果提高了很多，其次改進了油氣分離器，主要作用到廢氣再燃燒時的廢氣盡可能少含機油，第三降低了機油壓力，通過降低機油壓力，減弱氣門處機油通過油封進入燃燒室的壓力，但是機油壓力如果不能保證潤滑，也會造成發動機燒瓦的嚴重情況。

其實呢，在我看來，機器燒機油不是不可以避免的，比如福斯早期的桑塔納和Jetta，哪輛車燒機油？哪輛車不得正常行使30萬公里呢，計程車更是奇葩，五十萬不大修有的是。那麼，為什麼現在的技術先進了反而燒機油了呢?我個人認為，這是福斯在製造渦輪機時做出的取捨，第一首先要保證動力，動力的來源既是高增壓結構下產生的，渦輪最小的增壓壓力在0.8公斤，也就是做工一次約等同於自吸發動機做工兩次產生的能量，在如此高增壓的環境下，福斯的發動機為了保證足夠的潤滑，採取了缸壁鐳射打網，讓機油能夠儲存於網格內，這就造成了機油每次都會參與燃燒，再就是渦輪處的蒸發，還有氣門油封處的滲漏，統統都造成了機油的損失。

總結

現在的第三代經過改進，到底能做到不燒機油嗎？我通過對第三代車主的了解，目前燒的沒有很明顯，當然這和是否激烈駕駛也有一定關係，所以第三代燒不燒機油，還需要市場的驗證，讓我們看看十萬公里以後的表現。

謝約，福斯三代依然燒機油，燒機油發動機說的新發動機開始燒機油，很多人誤解認為跑十多萬才燒機油。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人已經解決了新發動機燒機油問題，也解決了機油增多問題，新發動機燒機油沒什麼特殊原因，都是活塞環漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量油氣，油氣隨廢氣進入進氣道吸入氣缸燒機油，但這種燒機油1000公里1.5升機油也不會冒藍煙。

EA888三代發動機依然燒機油，只是比以前多加了1升機油，延長了機油報警時間。

所有新發動機燒機油問題我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術讓二代EA888發動機萬公里機油消耗不超過0.2升。

燒機油與機油增多車企解決不掉只能在網上發些水文掩蓋事實。

福斯的車就不要考慮的，車品質太差。圖中是我解決發動機共有缺陷後，進氣門與缸內積碳自動清理的效果。

然而，對於燒機油問題還是存在一定的概率事件，並不能一概而論，但是相對於第二代發動機肯定做了很大的技術改善，這點還是可以放心入手的，只要定時清理油離分離器的積碳，這一問題便可以得到很好的緩解。

我有兩臺車其中一臺是12年7月份的Magotan1.8 t，還有一臺是純進口的奧迪Q32.0 t，兩臺車都出現嚴重燒機油的情況，Magotan車是在13萬公里時大修發動機當時是，500km需要加一升機油而且到後期發動機出現敲缸的聲音，檢查發現是因為燒機油造成發動機內部積碳太多引起的點火時間提前，大修發動機後，敲缸聲音消失現在跑了4萬公里，沒有再出現燒機油的情況。。Q3是11萬公里大修發動機，發動機拆開時，兩臺發動機內部都非常乾淨，發動機缸壁沒有一點磨損。但是活塞和氣門積碳非常嚴重，在發這個資訊的時候，我的Q3發動機正在大修。我沒有在4s店進行維修，而是選擇了一個非常好的維修廠。師傅說以前的老款活塞有設計缺陷，兩臺車發動機開啟後，活塞磨損非常嚴重。活塞上面的一種塗層已經磨沒有了。才會造成嚴重燒機油，福斯和奧迪第二代EA888發動機肯定是燒機油的。特別是在10萬公里以後。想解決的話，只有換活塞別的也沒有什麼好的辦法。現在第三代的說是改進了。但好多都是新車公里數還沒有過上來，不好評論。