對於2018款馬自達cx-4來說，使用的是創馳藍天技術，缸內直噴發動機，2.0的動力表現還是不錯的，油耗在8個左右，整體來說價效比還是非常高的，而且外形也是比較時尚的。

馬自達CX-4搭載PE 2.0L和PY 2.5L 二款自然吸氣四缸發動機，整體動力操控系統由創馳藍天SKY-G發動機、SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱、GVC加速度向量控制系統組成科技含量較高。馬自達創馳藍天技術包括髮動機、變速箱、車身、底盤、車輛動態控制、節能環保等六大技術，如單純看CX-4發動機效能則不足以完全反映出人馬一體、彎道之王、東瀛寶馬的整體實力。1、馬自達CX-4 二款發動機解析

發動機型號PE為2.0L、型號PY為2.5L。進氣形式為自然吸氣，直列4缸、共16氣門、配氣機構為雙頂置凸輪軸DOHC，供油方式為直噴，缸蓋和缸體材質為鋁合金，壓縮比13、可以使用92號燃油、發動機特有技術Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統。2.0L發動機最大功率116kW、最大扭矩202Nm，2.5L發動機最大功率141kW、最大扭矩252Nm，油門系統採用降檔加速開關Kickdown Switch技術。單從動力效能來說馬自達2.0L/2.5L發動機和日產2.0L/2.5L發動機基本處於同一水平，動力效能並沒有絕對優勢。

（1）發動機壓縮比並不固定為13：1

創馳藍天發動機最大亮點就是高壓縮比最高可達到14:1（採用95號燃油），進入國內以後調整為13:1（採用92號燃油）。在不同工況下采用了不同工作模式奧托迴圈和米勒迴圈。奧托迴圈模式壓縮比等於膨脹比，米勒迴圈模式壓縮比小於膨脹比。發動機只在高負載區域採用奧托迴圈實現13：1超高壓縮比，而在中低負載區域採用米勒迴圈壓縮比小於13：1。由進氣VVT調節電機系統來實現發動機奧托迴圈與米勒迴圈切換。

（2）獨特4-2-1排氣歧管系統緩解爆震

首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然後再彙集成一條排氣總管方式。4-2-1加長型排氣系統能夠在全速範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震發生。傳統4-1排氣歧管排氣行程相鄰兩個氣缸排氣壓力會相互干涉，導致廢氣殘留量增加氣缸溫度上升導致混合氣被提前點燃產生爆震。而採用4-2-1排氣歧管後則能避免上述干涉現象緩解發動機爆震現象。

（3）採用6孔高壓直噴和凹頂活塞對抗爆震

創馳藍天技術運用6孔高壓噴油改善噴射效能，產生更均勻流動更強混合氣體。採用凹頂活塞縮小了燃燒室容積提高壓縮比。使燃料噴射後在火花塞附近形成疊層混合氣體幫助穩定燃燒。活塞頂凹坑還解決了燃燒初期火焰接觸活塞頂而發生冷卻損失問題。

一汽馬自達汽車銷售有限公司是一家汽車銷售商，成立於2005年，由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。一汽馬自達汽車銷售有限公司主營Mazda6 ATENZA、CX-4系列轎車的銷售及售後服務，在全國29個省市、自治區、直轄市中123個城市開設了200家以上銷售服務店。

2020年5月一汽集團對一汽馬自達管理關係調整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。一汽馬自達在一汽體系內沒有生產能力，目前達不到在全國各地進行獨立生產基地的佈局能力。

一汽馬自達汽車銷售有限公司並沒有整車生產資質，發動機和變速箱均是日本進口，其他材料採購生產製造由中國第一汽車集團有限公司負責。車輛銘牌標註為中國第一汽車集團有限公司製造，嚴格來說一汽馬自達屬於中國第一汽車集團有限公司代工生產馬自達車型。一汽馬自達和中國長安馬自達汽車有限公司完全不同。一汽馬自達車型中國產化率低於長安馬自達車型，在整體質量品控上要遜色於長安馬自達。如一汽馬自達發動機由馬自達汽車株式會社提供，長安馬自達發動機由長安馬自達發動機有限公司提供（長安福特馬自達發動機有限公司）。

由於國內馬自達發動機壓縮比最高可達13：1且滿足92號燃油標準，為有效應對爆震問題，馬自達採用了較多先進技術。比如4-2-1排氣歧管系統，弊端就是為保證三元催化器能夠快速達到工作溫度減少HC排放，發動機在冷車怠速階段油耗會相對較高且噪音明顯偏大。當然也有馬自達在發動機節能環保方面考慮，造成冷車怠速階段噪音較大。車主無需擔心這個問題，適當減少熱車時間、低速起步正常行駛即可。

馬自達CX - 4發動機有兩款配置，2.0升SkyActiv-G PE-VPS I4（汽油），2.5升SkyActiv-G PY-VPS（汽油），配置變速箱6速自動變速器。

創馳藍天技術-G發動機的鋁合金缸體具有83.5毫米的孔,衝程為91.2毫米,容量為1998 cc。與2.5S創馳藍天技術-G PY-VPS發動機一樣， PE-VPS發動機也具有鋁矽汽缸蓋。對於PE-VPS發動機,雙頂置凸輪軸由正時鏈條驅動,該正時鏈條利用油壓和鏈條張緊器中的彈簧力自動張緊。

與帶有剷鬥挺杆的LF-DE和LF-VE發動機不同, 創馳藍天技術-G發動機的每個氣缸四個氣門由搖臂致動,搖臂具有滾針從動件,以最大程度地減少與凸輪軸的接觸面積。另一個減少摩擦的措施是對凸輪軸軸頸進行反射處理。

對於2.0 創馳藍天技術-G發動機,馬自達的"雙順序氣門正時" (雙S-VT)提供了可變的進氣門和排氣門正·時。雖然排氣門正時是透過液壓控制的,但進氣門正時具有電子控制,因此它可以在低發動機轉速下執行,以減少由內部排氣再迴圈(EGR)引起的泵送損失。此外, 雙重S-VT透過增強殘留在腔室中的高溫氣體的清除效果,抑制了高負荷執行期間的爆震。

2.0 創馳藍天技術-G發動機具有方向噴射系統,可將燃料直接噴射到燃燒室中。SkyActiv-G發動機使用帶有六個孔的噴嘴,以更好地形成混合物,並在燃料在燃燒室內蒸發時產生蒸發冷卻效果。