實話實說，自主車確實很差，這個要承認。古惑仔裡面靚坤有句話說的好，有錯就要認，捱打要立正。說的就是這個意思，雖然最近中國產車發展比較迅速，但是，跟國外的車差距還是很大的。

不知道大家還記得前段時間，有一篇文章寫的中國產車質量排名，第一名是東風啟辰。並且是遠遠高於第二名。東風啟辰是個什麼玩意兒呢？我相信大家都知道可以說是日本日產汽車已經淘汰掉的技術給了東風。然後東風在各種偷工減料之後弄出來的一個怪胎玩意兒。而可笑的是，日產在日系中並不算是最好的，只能算中游。那麼換算下來大家可以發現，一個日系中游的車企給了一個淘汰掉的技術，被國內的廠商正在偷工減料之後做出來的車竟然質量排行榜還能在國內第一名，並且是遠遠超越第二名的第一名。。這讓我們簡直是啞口無言，雖然我們都愛國，我們也希望國內的企業，進一步提高實力，但就整體來說。國內和國外企業差的還是太遠。可以說，根本不是一個級別的較量。什麼最美最帥最好，別扯淡了，認清現實吧！

為何自主SUV銷量這麼好，轎車卻被合資踩在腳底碾壓？

翻看每月汽車銷量排行，總是那些熟悉的面孔。通常在轎車銷量排名前十的車型中，很少有自主品牌。而在SUV銷量前十中，自主品牌車型通常佔據了半壁以上的江山。那究竟是什麼原因導致了自主品牌車型的“嚴重偏科”？是自主品牌真的造不出好轎車，還是在造SUV方面有著自己的獨門秘籍？二師兄就來分析一下自主品牌為什麼SUV銷量這麼好，轎車卻被合資擠壓這麼嚴重？

價效比的真需求

“花小錢辦大事”是華人的傳統觀點，追求效益最大化無可非議。類似的車型，卻只要合資SUV一半的價錢，就能把一輛自主品牌的SUV還回家，何樂而不為？這種消費心理在多數華人心中都存在。讓消費者下定決心買下來的關鍵還是售價，一款價格十萬元上下的自主SUV，要是具備外觀大氣耐看，空間寬敞，再加上說的過去的油耗和保養，基本上就不愁賣了。說到底，售價是自主品牌核心的競爭優勢，正好迎合了消費者價效比的追求。

中國的汽車消費區間目前主要集中在8萬至15萬之間，讓合資品牌並未立馬轉向生產低價SUV，因而低端車型較少。於是，自主品牌獲得了一次新生的機會。以哈弗H6、長安CS35為代表的等中國產小型或緊湊型SUV，都定價在六萬到十萬上下，價格比合資SUV低一大截，更低的落地價和高性價比才能夠快速穩定的佔有市場。

還是那句話，自主品牌SUV之所以賣得好，不能免俗的還是得回到“錢”上。舉例而言，銷量通常能入圍前八名的本田CR-V的指導價在17.98-24.98萬，而“神車”哈弗H6的指導價在8.88-16.28萬。可以看出，同級別的兩臺車價格卻相差超過一倍！銷量名列前茅的自主品牌SUV的起步價主要集中在6萬元上下，在這樣的價格面前，更多的消費者選擇自主品牌SUV也就不足為奇了。

要面子的偽需求

不能否認SUV相比於轎車更加具有良好的透過性，在部分路況不佳的城市和農村，更有用武之地。拋開實在的透過性需求不談，SUV的熱潮還在於追求外觀大氣、空間大等“以大為美”的購車理念。較寬裕的乘坐空間，差不多價位的SUV和轎車相比，不懂車的肯定以為SUV更高階，畢竟SUV的塊頭那麼大！

其實，許多消費者對於車型的技術水準並不瞭解，往往透過外觀辨別一輛車的好壞，正順應了“外貌主義”的潮流。經濟水平的突飛猛進讓許多老百姓有能力購買汽車來改善生活，但薄弱的汽車文化和認知水平卻並不隨著錢袋子的鼓脹而提升。在選擇面前，更常見的是優先選擇實惠的、外觀大氣上檔次、空間大的車型，說到底還是要面子，對於底盤懸掛、燃油經濟性、誕生品牌、乘坐舒適度等等多方面因素，並不予以足夠關注。

自主轎車難敵成熟合資車

自主品牌之中，不少車企依靠著SUV這根救命稻草。以廣汽傳祺為例，GS4的銷量好是喜訊，但對廣汽傳祺而言卻並非樂事。從細分車型來看，廣汽傳祺旗下僅有GS4車型實現正增長，其他車型均呈現出不同程度的銷量下跌，尤其是轎車領域GA5銷量下降接近70%，月銷量約為200輛左右。雖然憑藉SUV發力，廣汽傳祺打了漂亮的一場攻堅仗，但是未來如何長線發展還是值得憂慮。“拆東牆，補西牆”的做法遠非長久之計，這也是多數車企的隱患所在。

當前合資轎車選擇範圍廣大且價格與中國產轎車重疊，而且同價位的合資轎車選擇更豐富。在同等價位的情況下，消費者更願意選擇有品牌、保有量大、質量穩定合資轎車，換言之，合資轎車經過多年的深耕之後，不僅可選擇的車型豐富，而且口碑基礎更有優勢。

同時，需要自主品牌應對的還有合資品牌轎車價格的不斷下探，越來越多的車企開始採用雙車型戰略，即推出高低搭配的兩款車型。譬如福特的FOCUS和ESCORT、別克的VERANO和Excelle。正是這類走低價路線的車型，直接威脅到了不少自主品牌轎車的銷量。自主品牌陣營的中高配車型的價格已經和合資陣營的中低配配車型的價格“無縫對接”而正面對抗，自主品牌車型的價格優勢幾乎蕩然無存，再加上產品力和口碑的弱勢，自主品牌的銷量必然不佳。

自主品牌溢價能力薄弱

縱觀如今的中國汽車市場，自主品牌的溢價能力仍然與合資品牌有著不小的差距。不過值得肯定的是，年輕的自主品牌正突飛猛進，從以前的低價戰略，到如今的精品戰略，如今以吉利、長安等為代表的自主品牌正努力突破15萬元天花板。

溢價能力代表的是公眾對這個品牌的認可度和信心，中國產自主品牌的進度有目共睹，但是無論是從主觀到客觀，自主品牌與主流合資品牌還是有一定差距。面對國內汽車消費日益成熟，合資品牌產品下探的局勢，自主品牌低質低價的市場策略已然行不通。隨之而來的是自主品牌的轉型升級，由低質低價向高質量、高技術轉變。但是由於品牌溢價能力差，同樣的配置、類似的品質，自主品牌的價格遠遠低於合資品牌，這就要求自主品牌重點提升產品力與品牌力。

二師兄總結：自主品牌的SUV和轎車形成天壤之別，也在情理之中。二師兄認為買車還是要忠於自己的實際需求，單純追求外觀和空間的購車理念不可取。最後，二師兄期待自主品牌能夠在轎車與SUV之間取得更好更快的平衡發展。

我只買中國產車，10萬元左右的價格，三五年一換，也不去刻意維修保養，因為車只是代步工具，對我而言不需要虛榮心作祟裝逼模式開啟，我是靠本事吃飯，不看別人臉色，也不需要刻意討好誰，中國缺乏汽車文化，需要多年的培養，畢竟F3的橫空出世才讓汽車普及到普通百姓家庭，這才十年不到，慢慢來，中國產自主車努力修煉內功，我會頂起，別妄想吃個大胖子，不可能段時間內實現技術的突破，畢竟智慧財產權保護在那擺著，三大件不過關，自主創新能力不提升，根本沒有品牌的溢價能力，腳踏實地，正向研發團隊和全面合作的創新精神要有底氣，這有信心，矢志不移，時間會改變一切！需要一點耐心，指日可待！