別克在美國一直被視為是老年人的汽車(根據估計，別克的購車人平均年齡約為60歲)，在中國別克卻被視為一種時尚的豪華車。別克的高階路線在中國執行挺不錯：去年別克在中國銷售量為81萬輛，而在美國為20萬輛。J.D. Power &Associates預測2016年別克車在中國年銷售量有望突破100萬輛。這讓那些買了別克的華人怎麼想哈哈哈哈哈，其實也有很多美華人也承認近期很多別克車也沒有那麼老氣，而且還不錯。但是老人車的形象已深入人心。很少有人願意買輛別克，讓別人以為自己已經沒有激情。美華人也是好面子的。

很多美華人都認為通用保留別克品牌的唯一原因就是它在中國的巨大成功。

7月30日，美國Allentown，駕仕派採訪到了尼古拉•寶格麗以及前通用設計副Quattroporte愛德華•威爾本。前者除了是BVLGARI創始人所提諾•寶格麗的孫輩、寶格麗集團副主席之外，亦是世界上最著名的別克古董車收藏家。而後者則在通用汽車工作44年之後，在2016年7月1日已經正式退休。

事實上，這樣的場景在今年4月18日晚上的別克品牌日現場放映的VCR中已經見過，三個月前，無論如何也想象不到在此刻可以與兩位傳奇人物面對面，更超乎想象的是，這兩位的背後，靜靜佇立的是汽車史上公認的第一臺概念車——別克YJob。這臺誕生於1938年的概念車，由美國汽車造型之父哈利•厄爾設計。

兩位大師顯然不是為我們而來，當天，是別克車友會成立50週年慶典最重要的環節，在Allentown的這塊場地上，來自全美的別克愛好者進行著一場盛大的party，而慶典舉辦的場地，包括數個不對外開放的古董車停車房在內，均是寶格麗先生名下的產業。在我們短暫採訪後一個小時，寶格麗和威爾本一起駕駛著別克YJob（對，它居然能開）帶領著當代別克最新概念車Avista一同，在場地內進行了巡遊。每過一處，皆是掌聲，兩位大師輕輕地揮一揮手，穿越別克車友會會員所收藏的、超過600臺各個時期的別克古董車，是當日最動人的場面之一。

問及寶格麗為什麼對別克古董車如此珍愛？他說他不是在收藏別克古董車，他是在收藏美國工業史。說到此處，他指指背後的YJob，說，這就是美國乃至全球汽車設計的重要歷史，如果你們的感受不那麼深刻，可以留意去看看在1938年，其它車長什麼樣。YJob作為汽車歷史上第一輛概念車，你無法想象當年的人們看到它時有多麼瘋狂。

駕仕派特別找到了1942年的別克，可以看到，YJob的前臉設計已經融入了這一代別克車型，這也印證了從別克推出第一款概念車開始，概念車都並不是科幻產物，而是後期量產車型的啟蒙者——這便是哈利•厄爾和別克為全球汽車設計所開創的重要模式，被沿用至今。就如同Avista的展翼型大燈、飛翼式前格柵已經在全新Lacrosse以及Encore上得到了體現一樣。

而面對通用汽車歷史上第六位首席設計師愛德華•威爾本，駕仕派的問題則是，他如何看待當下的設計趨勢？是會越來越簡單化，還是越來越複雜化？威爾本的回答十分明瞭：只有簡潔的設計才有生命力，而複雜的設計則如曇花一現，這在汽車設計史上得到了驗證。他建議我們去看看別克1958年的車型，那時的設計相對複雜，但是很快被更為簡潔的設計取代了。

現場600多臺車型實在是太多了，我在整理稿件的時候才發現我沒有正式拍到一款1958年的別克車型，因此特地在網上找來了1958別克Special敞篷版的圖（最下面一張就是B-58），而在現場一些1960年左右的車型身上，我們可以清晰看到那個時期誇張而複雜的造型。這些出現在當時特殊時期的複雜設計造型在當代早已不復存在，取而代之的是更為抽象和簡潔的設計。

如果從我的所見來驗證威爾本先生所說的“唯有簡潔的設計才更有生命力”，我最喜歡的是別克上個世紀80年代的造型。簡單的線條，自帶中產光環。在上一篇與別克全球副Quattroporte聊天的稿子中我寫過，在北美，別克和奧迪、雷克薩斯是平級的品牌，從品牌定位及定價等方面，低於賓士、寶馬和凱迪拉克。購買別克品牌的車主年齡偏大，車主平均年齡在60歲左右。原因是“年輕人買不起一輛別克”。

而當我看到這些車型時，我也承認，這不是僅僅拿來代步的人會買的車。這不僅是工具，也是一種優渥生活的象徵。它自帶中產光環，即使是放在當下，它都依然有一種泰然自若的氣度。而從那些別克車主們的身上，我突然就理解了“老年人選擇的車”絕不是貶義，它代表了可以不顧別人眼光的怡然自得、終於可以縱情享受人生的自由，以及閱盡千帆之後的淡定。

在最後，我想分享兩位現場受訪者對別克的看法。第一位，是從紐西蘭專程來參加50週年慶典的一位62歲的老先生。他是紐西蘭擁有別克古董車最多的人，當然，他也很富有。我問他為什麼喜愛別克，他說他小時候，他的父親就是開別克的（他父親是銀行家）。

另一位則是當地的高中生。他拿著卡片相機很認真地在拍攝現場參展的別克車，他說他十分喜歡別克品牌，他的同學們也都很喜歡，他專程搭大巴來到慶典，就是為了看看他心愛的上個世紀80年代的別克車型。不過，他已經確定了自己人生中的第一輛車——92款雪佛蘭CAMARO，而別克，則會出現在他年紀再大一點時的購車名單上。

寫稿子的時候看到新聞，7月31日，2016年北美概念車頒獎典禮上，別克Avista概念車獲得了“最具意義概念車”以及“年度概念車”大獎。也就是說，至此，Avista已經斬獲了北美最重要的幾個汽車設計大獎。回想起威爾本說過，別克這一代設計希望讓更多年輕人喜歡和接受它，我想，至少Avista做到了。十年後的別克，或許會是與當下完全不同的別克，但不會改變的是，它依然是美國中產階級的象徵之一。

而寫完這篇稿子的第二天，在中國，最後一輛別克Excelle將走下生產線，宣告這一傳奇但也是目前別克品牌在中國最便宜的車型至此道別市場。這是否也意味著，別克在中國，下一步最重要的事，就在於如何進一步提升它的品牌定位？

確實有這一說法，但聽聽也就得了，十年前的別克和現在的別克根本不是一回事。下面是美國別克官網在售的所有車型VERANO，Regal，Lacrosse，昂克拉，Enclave，昂可威，CASCADA。在這之中VERANO，Regal，昂克拉，cascada都是主打年輕，運動的歐寶貼牌車型。即便一向偏商務的Lacrosse現在在設計上都向Regal看齊，年輕化了不少。甚至完全商務化的GL8在美國根本沒有。

這樣子的別克是老年人開的車？你們是不是以為現在美國的別克還是這樣子的這樣子的這樣子的一個品牌的定位，肯定會隨著時代和市場的變化而變化。在某一段時期的產品可能會給人留下很刻板的印象，但不代表這個品牌會一直墨守成規。美華人很多年前誕生的一句民間說法，跟現在的別克產品，有一點關係？