前有虎後有狼，中國產車能否在高階SUV領域殺出重圍？

在當前的汽車市場，似乎只要是一款SUV，就能吸引足夠多的眼球。SUV作為城市多用途汽車，綜合的越野汽車透過性和轎車舒適性體驗，讓它天生就是一個全能手，而華人對於SUV的追逐的熱情之火，則更是經久不息。有個段子說，如果在唐朝時候有車，唐僧西天取經，一定不會選擇白龍馬，而會選擇一款SUV。

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自主高階SUV目前還存在極大的市場空白

從目前的銷售資料來看，中國產SUV往往能夠佔到細分榜單的前列。但是，有一個現象我們也不能忽略，那就是我們自主車企在高階SUV市場上，幾乎還是處於空白階段。這對於正在尋求向上突破的中國產車，高階車市場，似乎就是一個屏障，等待去刺穿。

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剛過去的3月份,從SUV細分市場的銷售榜單可以看到，自主品牌已經不是用佔據“半邊天”可以形容的了。銷量前十名，自主品牌佔據8席，合資品牌僅佔據2席。然而，我們分析一下入選車型的質量，就可以發現，自主品牌幾乎沒有高階SUV車型入選。榜單中，自主品牌的售價集中在10至15萬之間，而我們一般把這個售價區間的車型稱之為中低端SUV。除了吉利博越的頂配版，沒有一個售價超過15萬。這說明，在自主SUV火爆現象的背後，實則是中低配車型在撐起這一片天空。高階SUV市場，依然是合資和進口車的天下。自主車企在向上突破的道路上，還有很長要走。

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合資高階SUV三強鼎立局面初現

提到高階SUV，我們首先想到的肯定是大眾奧迪、是賓士寶馬、是路虎保時捷。高階SUV，並不單純以銷量來評判，而更主要的是品牌溢價和使用者認可度。目前國內市場中的高階SUV，依然被合資或外資品牌所壟斷，中國產高階SUV寥寥無幾，且市場不容樂觀。具體而言，高階SUV市場的列強分佈大概可以分為三個部分。

一是以福特、通用為代表的美系高階SUV品牌，主要包括別克、福特、林肯、凱迪拉克、Jeep等。美系車一直深受中國消費者喜愛，自信、豪放的設計，威武的造型和尺寸，以及美中國產品身上所體現的自由精神，都能夠在其高階SUV身上得到體現。

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二是以寶馬、賓士、大眾為代表企業的歐系豪華SUV品牌。主要品牌包括大眾、奧迪、賓士、路虎、寶馬、保時捷、標誌、雪鐵龍等。歐系車保羅甚廣，既有德系車的規矩大氣，也有法系車的個性浪漫，抑或義大利車系的熱情奔放。在高階SUV領域，歐系尤幾乎可以佔據半壁江山，如英國品牌路虎，每一款SUV都受到熱捧，歷經百般蛻變,捍衛了它在豪華SUV市場的強者地位。

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三是以豐田、本田為代表的日系高階SUV品牌。主要品牌包括豐田、本田、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、三菱等。日系車往往以優良的經濟性和高性價比著稱，然而，在高階SUV領域，日系車也有硬派之作，如三菱Pajero和豐田PRADO。日系高階SUV在中國市場的實力不容小覷。

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自主品牌的高階SUV任重道遠

自主品牌似乎也意識到自己在高階SUV領域的困境，或者說早就意識到這一問題，只是沒有辦法去破局。目前，自主品牌正在尋求向上突破，希望在高階領域分一杯羹，包括高階SUV領域和高階轎車領域。自主品牌在中低端SUV市場已經牢牢的佔據了陣腳，目前正在憑藉已經積累的市場和技術，開始了高階SUV領域的攻堅戰。各主流自主品牌紛紛釋出了高階SUV品牌或車型。

目前市面上比較有代表性的自主品牌高階SUV，分別是吉利LYNK & CO、長城“WEY”、廣汽傳祺GS8和長安汽車CS95。LYNK & CO是吉利汽車集團2016年10月正式釋出的全新品牌，將傳統汽車工業的深厚積澱與歐洲設計研發的豐富經驗相融合，為消費者提供符合時代特性又具有競爭力的產品和服務。“WEY”則是2016年11月16日長城汽車釋出的高階SUV品牌。長城釋出此品牌也見證了魏建軍的野心。憑藉哈弗品牌在自主車市場積累了良好的使用者口碑，相信會在高階SUV領域有一定的建樹。傳祺GS8是廣汽集團旗下自主品牌推出的一款大七座高階SUV。傳祺GS8自問世以來，就以其驚豔出眾的設計，讓人耳目一新。傳祺GS8首創“外剛內柔”設計理念，匹配貫穿式“凌雲翼”式進氣格柵，宮燈型尾燈具有更高辨識度。而長安CS95作為一款由長安汽車歷時6年，精心打造的高效能全尺寸旗艦SUV，其品質和水平完全不輸合資品牌。作為最大的亮點，配置了長安汽車自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機，效能達到國際品牌大型SUV發動機的同級水平。

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其中，廣汽傳祺GS8和長安汽車CS95均已量產，並且在市場表現也十分搶眼。其中，GS8在今年3月份，月銷量已經過萬。CS95於3月份正式上市，十天的訂單量已經過萬。這兩款車作為自主高階SUV，實在是爆發之作。相信無論是廣汽、長安，還是吉利、長城，都會著力打造優秀的高階SUV，而且市場對與中國產高階車也在慢慢的接受，相信以上四款會有很好的銷售表現。而其他車企，如上汽乘用車、東風乘用車、一汽等，也在高階SUV領域慢慢發力，或積攢力量，或推陳出新。

中國汽車品牌

在國內汽車發展的歷史長河中，從建國初期的萬國品牌，到20世紀初自主品牌已經站穩腳跟，到現在可以與合資、進口品牌相抗衡，凝聚的是我們一代又一代汽車人的心血。現在，自主品牌要尋求向上突破，雖然在高階化的路途上，還有很長的路要走，但是相信我們會成功。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

能不能突破，全在上市後車主真實的口碑，至於網路，水深的不是我們瞭解的那麼簡單，上個世紀80年代，大眾率先進入中國，並中國產了第一臺上海大眾，在中國市場一炮走紅，並攢下了良好的口碑，直到90年代，某系也來到了中國，並在廣州建廠開始合資，由於德系已在中國形成了良好的規模，某系銷量比不上，就開始發揮它們奸詐陰險的本性，就像當年僱傭漢奸、偽軍一樣，開始了所謂的優良營銷模式，就是大量僱傭水軍來抨擊和它直接競爭力的對手，以低階、抹黑的方式向購買者洗腦，至此，汽車界水軍名震天下，而如今，隨著大批次中國產品牌的崛起，競爭者已不單單是和它一樣來自外國的合資品牌，在它們眼裡，中國產車售價低、配置高，已經成了它們的眼中釘，被迫降低身價，它們想不到中國品牌能有如此大的影響力，於是，各大中國產品牌接連被黑，水軍隊伍逐漸擴大，因為中國產動了它們的乳酪，在中國，擁有水軍最多的都知道是來自某個國家的品牌。

究竟VV7功力到底如何，我不相信任何車評人，如今自媒體混亂的時代，是個人就做車評，還是那句話，車怎麼樣，去多瞭解身邊的車主，那個或許好過任何車評。

別一天到晚裝逼高端了……民眾從來沒有認可長城是高階……況且，除了你長城賣個合資的價格，你設計水平 匹配水平 調教水平 工藝水平什麼達到合資同級水準？看似相比合資高配低價……但是，除了核心零部件為數不多的那幾家公司，其餘的內飾 儀表 線束 鈑金……不都是不知名周邊配套小廠的嗎？價格低，質量也差……一般人不知道……買你長城的，更多不是認可你有多好多良心……而是覺得價效比……但是，一分錢一分貨永遠是至理名言