是不是能生存，簡單來說就是還能不能賺錢咯？

能不能賺錢，把所有新能源車企都拎出來太費事兒，就先把大家日常所見的幾家拿出來涮一下：

除了奇瑞汽車，其他幾家都是上市公司，年報淨利潤好找的很。而新能源補貼發放額則根據5月17日工信部官網釋出的《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步稽核情況的公示》。

這表格一目瞭然了吧，上汽家大業大，淨利潤率是補貼額的100倍。這補貼對榮威子品牌大概是大蛋糕，但以車企整體來說，只是錦上添了一朵小花。

吉利和北汽的利潤也將近是淨利潤的10倍，抽去補貼固然要肉痛一番，不過日子也依然好過的很。

有趣的是一直以來以新能源領軍企業現身的比亞迪汽車，筆者翻來覆去把各地比亞迪汽車分公司所有的補貼都攏到了一起，也只佔了淨利潤的不足1/20。看來是由於著力發展油電混合動力，拿到的補貼遠遠不及純電動車啊。

為了找到奇瑞汽車這個淨利潤資料也是頗費了一番功夫。我們可以看到補貼超過了利潤的1/5，淨利潤的數字也比上面幾家大大的不好看。大約是並非上市公司，奇瑞並沒有很大的動力做好淨利潤的文章？

江淮汽車是依賴補貼最嚴重的企業，我們可以看到過半淨利潤由補貼組成。

其餘的補貼到底發給了誰？

2016年中國總共清算的補助金額為58.59359936億元，這個數字還是比較龐大的，細心的讀者已經發現跟前面表格中幾家大家熟悉的車企所獲得的補貼數字相比，好像還有20多億的差額？

我們草草列一下其他補貼金額過億的車企：

廈門金龍旅行車有限公司 & 廈門金龍聯合汽車股份有限公司安徽安凱汽車股份有限公司中通客車控股股份有限公司江蘇九龍汽車製造有限公司江鈴控股有限公司鄭州宇通客車股份有限公司湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰東風汽車公司湖南南車時代電動汽車股份有限公司

各位可以發現了，這些吃補貼的大鱷，大部分都是巴士製造商。街頭的電動公交車，貴公司的電動大巴班車，都是他們的作品。粗略的說，這部分就是補貼了各位在大城市中呼吸的空氣了。請不要得了便宜還賣乖，喜歡聞公交車尾氣的人畢竟還是極少數。

取消補貼車企也能活，有著補貼城市空氣更清潔

看完上面兩端我們的結論也很清楚了。有實力的車企並沒有高度依賴補貼。而有著補貼的存在我們的城市公共交通正變得越來越清潔。

但這論斷估計要惹的一幫新能源汽車汙染論者不爽。那麼簡單來講把一個火電廠造在市中心你家邊上好呢，還是造在荒無人煙處好呢？各位可以自己心中做個小小的判斷了。

客觀來說，如果取消新能源補貼，大部分的新能源生產企業將無法生存，因為新能源汽車的生產成本太高，一輛大型電動巴士電池成本將達幾十萬元，就算是一輛小汽車，電池成本也有可能達到十幾萬元，這些成本如果用來加油，可以夠普通家庭開十幾20年了。如果沒有補貼，新能源汽車20年內都會是小眾市場。取消補貼，只有比亞迪特斯拉等掌握核心技術的車企能夠生存下來。

我想，大多數人的答案都是否定的。

一臺自主品牌的A級甚至是A0級新能源汽車，售價動輒十多萬甚至更高，在這個價格區間，可選擇的傳統燃油車太多了。

就目前來看，新能源汽車續航里程不夠，使用起來尚有諸多不便，短時間內難成市場主流。

所以，沒有補貼，新能源汽車在市場上難有銷量。

但從長遠來看，新能源汽車肯定是未來發展的大趨勢。無論是全球環境保護和節約資源的需要、還是汽車工業發展的進步，這一趨勢都無法阻擋。

現今的新能源汽車產業仍主要依靠政策在推動。而對新能源汽車的廠商來說，他們也需要在這一領域提前佈局，贏，則意味著贏得了未來。

對國內絕大多數大的整車廠商來說，新能源汽車只是它們很小的一塊業務，更多的是進行技術等各方面的儲備，讓自己不至於在未來的競爭中掉隊。對他們來說，即便取消新能源汽車補貼，它們會照樣活得很好。

如果，某些車企，傳統燃油車的利潤，不足以彌補新能源汽車帶來的虧損，那麼，新能源汽車補貼對這家企業來說就至關重要。

透過分析年報發現，江淮汽車在這兩年分別有超過21億和35億新能源汽車補貼，計入到了當期損益。透過這組資料就可以看出，如果沒有補貼，江淮汽車的業績會非常難看。

最近幾年，國內湧現了不少專注新能源汽車的公司，比如蔚來、小鵬等等，也獲得了資本市場的青睞，這些新的品牌也正在逐漸推向市場。

我們可以看看大家都比較熟悉的特斯拉，是全球新能源汽車的標杆企業，這麼多年過去，仍然面臨持續虧損。

國家為什麼要補貼？新能源汽車是國家戰略，給補貼是鼓勵大家來幹這件事情，把它幹起來。

國家為什麼取消補貼？經過幾年高速發展，這件事已經乾的不錯了，未來可成。就逐步取消補貼，優勝劣汰，淘汰掉一部分水平不夠的企業，讓有優勢的企業獲取更多的利潤，這符合商業規律。

取消補貼後，有些好的企業會越來越好，比如比亞迪。那些沒有實力，沒有技術的小公司就會倒閉。

所以，補貼取消後，不是所有企業都不行，好的就會更好，不好的淘汰！