汽車發動機電控噴射系統，在國內最早應該是在99年1月在北京市場上開始上市推廣的，只有安裝了電控噴射系統裝置的，才能上市銷售。

接下來講講這套系統的優點:

最大的優點是能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。

缺點呢就是成本比以前化油器車的維修成本會高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的執行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。

希望這答案能幫助到你！

優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控制

混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗

都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的

功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，

因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整

件更換），但是與它的執行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道

了。

電噴發動機的控制特點：電噴發動機的部件多、結構複雜，並且又廣泛地涉及到電子技術和微電腦技術。它取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。

電噴發動機是採用電子控制裝置，取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是透過各種感測器將發動機的溫度、空燃比、油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據這些訊號引數，計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下透過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。

電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。單點噴射和多點噴射的原理：單點噴射系統(SPI)也稱為中央燃油噴射(CFI)，它也象多點噴射系統一樣，由三部分組成:供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調節器和中央噴射器等組成，電動燃油泵一般安裝在燃油箱內，系統以0.1MPa的低壓將油泵出經燃油濾清器過濾雜質，送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸入節氣門後即開始與霧化燃油混合形成混合氣，透過進氣歧管分配至各個氣缸。控制部分由電子控制單元(ECU)、各類感測器組成。主要的感測器有節氣門位置感測器、氧感測器、曲軸位置感測器等，它們將訊號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。

該系統利用安裝在發動機上的各種感測器訊號(曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，空氣流量計，進氣壓力感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，爆震感測器，氧感測器等)透過執行器(點火線圈，油泵噴油器，怠速執行機構，VVT閥，碳罐電磁閥，渦輪增壓閥，廢氣迴圈閥，冷卻風扇，空調等)實現對發動機各項功能的精確控制。

該系統的核心控制功能一個是噴油，一個是點火，透過電腦的精確運算與執行器的快速反應，使發動機工作在儘可能的高效區間，這區間油耗低動力足排放汙染小。

除此之外，還可改善發動機的起動效能(冷起動時增大噴油量提高怠速)和使用效能。

最後一點，該系統具有自診斷功能，當ECU掃描到某個元件異常會儲存相應程式碼並點亮故障指示燈提醒駕駛員儘快維修。

現代汽車的燃油噴射系統與以前使用化油器的發動機相比，在供油方式上有很大的不同。以前化油器的發動機的供油是利用空氣在節氣門上面的喉管進行流動產生負壓，以此把油箱裡浮子室的汽油吸出，空氣與汽油在化油器內混合。因為受氣壓和外界溫度的影響太大，這種供油方式不能進行十分精確的空燃比控制。

電控燃油噴射簡稱EFI，是以電子控制單元（發動機電腦或ECU）為核心，利用安裝在汽車中的不同感測器檢測的訊號作為噴油依據，精確地控制噴油量，達到在發動機不同的工況下都能滿意濃度的混合氣。發動機電控噴射系統與傳統的化油器噴射系統相比，具有很多優點和特點。

電控噴射系統又分為空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統，空氣供給系統可以按照發動機工況為各氣缸提供合適的進氣量，並有計算進氣量的流量計和曲軸轉速感測器計算噴油量。發動機在非怠速情況下的進氣順序為:進氣口→空氣濾清器（空氣流量計計算進氣量）→進氣管→節氣門→進氣歧管→配氣機構進氣門→燃燒室。

燃油供給系統主要提供混合氣形成所需要的燃油，由油箱、油泵、回油管和調壓器等組成。燃油流動的方向是塑膠油箱→汽油泵→橡膠油管→濾清器→噴油器，多餘的部分高壓汽油回落到油箱內。

電子控制系統能根據發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比調整、點火提前角的修正和怠速工況穩定的精確控制，按照主要的控制結構分為電控單元(ECU)、感測器和執行器三部分。不管什麼發動機都好，包括控制功能複雜的還是隻是點火噴油的，基本上都是由這三個基本部件構成。

1、系統使用多點噴射

多點噴射也就是在每一個氣缸外的進氣岐管上安裝有噴油器，燃油壓力由調壓器進行調整，在油軌內的油壓是一樣的，這樣就能保證從每個噴油器噴出的油量是一樣的，解決混合氣中空氣和燃油分配不均的問題。發動機可以在較稀薄的情況下工作，動力更強；可以降低排氣中的排放汙染，節省汽油。

因為是在進氣岐管外進行噴射，所以只需要設計合理的進氣岐管直徑就可以充分利用進氣流速的慣性增加進氣量。

2、控制油量的方式更加準確

汽車在加減速工況的過渡中，空燃比的控制可以說是時刻響應的，這樣對於駕駛感受來說就是操縱靈敏。

此外發動機控制油路的方式還有很多，比如減速斷油、超速斷油等程式。減速時節氣門關閉，進氣量減少，但是發動機仍是以高速運轉，如果這個轉速是超過發動機的額定轉速時（比如1500轉、2000轉），噴油器就會停止供油以減少因為油多導致燃燒不完全產生的HC，也可以降低燃油。

如果是以前的化油器發動機，因為此時進氣岐管處的真空度增大，會吸附進氣管壁上的汽油，因為油多、空氣少，排氣中的HC含量就會增加。

3、發動機執行工況不受外界環境和溫度影響

發動機在不同地區行駛時，對於因為大氣壓力和密度引起的進氣量變化，可以用不同的空燃比進行修正。在發動機冷啟動時，先用電腦儲存的程式提供噴油量，再用水溫感測器訊號度過暖機工況，這樣就不要擔心在冬天時發動機不好啟動的問題，而且啟動之後不需要像化油器供油系統那樣需要長時間怠速熱車。

與傳統的燃油供給系統相比，EFI系統能提供各種工況下的最佳空燃比，霧化效果好，各缸的噴油量分配均勻，可以增加發動機動力5-10%、降低排放汙染15-20%和耗油量降低在5-10%。

發動機是汽車中的重要組成系統部件之一，汽車的整體工作狀況與發動機執行的正常與否有直接的關係。發動機的噴射系統經歷了大半個世紀的發展，到現在已經形成非常成熟的電控燃油噴射控制，因為電控系統的優越性非常多，所以現在的車都是統一安裝該系統。

雖然電控發動機對燃油燃燒的控制很精確，但是主要還是依靠感測器和執行器進行工作，所以在用車過程中要注意對電子元件和線路的保護，做到不私自修改電路。