理論上講是的，所有硬派越野車上三把鎖都是不可或缺的！城市SUV僅僅是提升下安全性和附著力，所以沒必要三把鎖，夠用即可！

對於絕大多數人來說，即便買的是一輛SUV，越野的時間也是很少的，更多的還是在鋪裝的路面上駕駛。所以很多越野的選裝包即便花上好幾萬去配置上可能在實際的使用週期中能使用上個把次就不錯了。

比如JeepWrangler的羅賓漢和賓士G都自帶機械差速鎖，這種非常可靠耐用的差速鎖定裝置可以保證只要有任何一個車輪具備抓地能力都可以將車輛帶離困境。

但在我們實際的測試中也發現，比如賓士G還帶有非常不錯的電子穩定程式，即便不開啟差速鎖定裝置，智慧的電子系統也可以透過對懸空打轉的車輪進行制動，將驅動力智慧的分配到有抓地的車輪，同時還可以防止車輛出現擺動打滑的情況，對車輛驅動的管理能力比沒有越野駕駛經驗的人操作前中後鎖定了差速器車子還要好。

所以偶爾需要開到惡劣的路況有一套好的電子穩定程式也並不比差速鎖差到哪裡，差速鎖更適合那些頻繁在惡劣環境穿越的車輛，耐用性可靠性比電子穩定程式要好，而且即便是最為強悍的越野車進行穿越也要結伴而行，單車進入一些無人區或惡劣環境也還是很危險的。

也有些朋友使用比較原始一些的越野車或SUV透過改裝加裝氣動差速鎖之類的裝置，的確在透過能力方面要強於沒有差速鎖的四驅車。

當然車子的越野能力也不僅僅取決於差速鎖，輪胎、車輛懸掛的行程、駕駛者的經驗、配備脫困裝置等等都關係到車輛透過艱難險阻的能力。懂得對自然的敬畏才能更好的於大自然和諧共處。

差速鎖是相對與差速器來說的，差速鎖嚴格來說應該叫差速器鎖！

由於汽車轉彎時內外輪之間需要有轉速差，其角速度、轉動速度都有差異，為了使汽車可以拐彎，就需要允許兩輪之間產生轉速差，因此，所有的汽車都需差速器！有的是一個差速器，有的是2個或3個差速器。

差速器允許汽車兩個半軸轉速不一致，使汽車可以轉彎，但是差速器還帶來了另外一個問題：當汽車驅動輪打滑時，動力會從失去抓地力的車輪流失，這樣，即使另外一個車輪抓地力很好，汽車也不能脫困！因此，為了防止這種情況的發生，對於有越野、脫困需求的車，就需要將差速器鎖上，使其成為一根軸！這就是差速器鎖的用途。

作為硬派越野車來說，其越野需求很高，頂級的越野車往往安裝前、中、後三把差速鎖，但是，仍然存在很多越野車因為成本原因，沒有安裝差速鎖！比如早期的著名的北京JEEP212，低配就不安裝差速鎖，但是為了越野，很多車友都自己加裝！

答案是肯定的，差速鎖真的是越野車的必備品。

先來簡單說說什麼是差速鎖。我們都知道，汽車在轉彎的時候內外輪會有一個轉速差，比如向右轉彎的時候，右側輪胎的滾動距離是少於左側輪胎的。

對於非驅動軸上的輪胎來說這當然沒有什麼問題，因為兩側的輪胎是彼此獨立的，兩個都是從動輪，沒有任何的硬性連結。

而問題主要出在驅動輪上。傳動軸把來自發動機的動力同時分配給兩側的輪胎，但是在轉彎的時候又得允許兩邊輪胎的轉速不一樣，這是怎麼做到的呢？答案就是差速器。

差速器的原理在這就不展開了，簡單來說就是那一側輪胎受到的阻力小，就會分配給它更多的動力。在正常直線行駛時，兩側輪胎的阻力一樣，那麼輪胎的得到的驅動力就是一樣的；而在轉彎時，差速器又允許外側輪胎以更高的速度運轉。

但是在越野的時候，經常會遇到輪胎打滑或是騰空，那麼按照差速器的原理，打滑的輪胎反而會獲得更多的驅動力，真正與地面接觸的輪胎反而得不到驅動力。此時就需要差速鎖登場了。

差速鎖的主要作用就是鎖死差速器，讓其失效，強制給兩側車輪分配同樣多的動力，這樣就算一側的輪胎處於打滑或者騰空的狀態，另一側的輪胎也會獲得另外50%的動力，從而幫助車輛脫困。

但並非什麼時候都可以使用差速鎖，比如正常公路行駛的時候，如果使用強制使用差速鎖，很有可能導致輪胎磨損、車輛傾覆、傳動結構損壞等嚴重後果。

在購買越野車的時候有幾個詞是老生常談的， 什麼扭矩，四驅系統，差速鎖等等。特別是差速鎖，很多的越野車型會特意的提到，配備了幾個差速鎖，來體現車輛的越野性 。那麼在大家口中常常提起的“鎖”是什麼呢？

在講差速鎖之前，先要了解一下差速器。差速器的工作原理很簡單，當車輛拐彎的時，由於兩側車輪的轉彎半徑不一樣，外側車輪轉速往往要比內側車輪高不少，這個時候就要用到差速器了。它可以讓兩側車輪形成轉速差，既可以保證兩側車輪有動力輸出，也可以保證車輛順利的轉彎。

如果沒有差速器，車輛在轉彎的時候，內側車輪就會發生打滑，將會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗。嚴重的會翻車

一般佈置在前驅車驅動橋叫前差速器，佈置在後驅車驅動橋叫後差速器。而安裝在四驅車中央傳動軸的叫中央差速器。

差速器可不是某一車型特有的，而是所有車輛都必須配備的一項功能，畢竟每一輛車都是需要轉彎的，買車時千萬不要被4S店的銷售人員忽悠了哦。

但有了差速器，僅僅能滿足汽車在鋪裝路面行駛，並不能滿足越野的需求。當一側的車輪附著力嚴重不足時，差速器反而變成了致命的缺點。

當其中一個驅動輪陷入困境空轉時，另外的驅動輪就會失去動力，發動機的動力只會不斷地輸入到“落難”的車輪，而這樣對於脫困毫無幫助。即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側車輪空轉，而對側的車輪則因為驅動力不足而無法前進。

而越野車型必須解決車輛脫困的問題，所以差速鎖就誕生了。差速鎖可以在車輪失去附著力時，讓差速器減弱或失去作用，將動力平均分配到車輪上，以幫助車輛擺脫困境，一般都是用在越野車上。

差速鎖有很多種，但是基本的原理都是一樣的。大多數城市型的SUV是適時四驅，一般都只有中央差速鎖的鎖止功能。而有些硬派的越野車上，配備了手動機械式的差速鎖。也是最有效，最實在的。

差速鎖的數量實際上和行駛路況有關，普通的車輛打滑，配備中央差速鎖，就可以實現脫困了。但出現交叉軸的情況，左右各有一個輪胎打滑， 就需要在前橋或者後橋再配備一個差速鎖，才能脫困。這就是兩把鎖。

如果同時配備了前中後三把鎖，不僅可以脫困，而且推進車前進的動力可以達到100%，越野的能力無疑是最強的。

那這三把鎖怎麼用呢，理論上沒有一個絕對和必須的要求，以經驗來說，如果去跑沙漠的話，開一箇中鎖就足夠了；如果在一些非鋪裝路面，路況又沒有特別糟糕的時候，一箇中鎖和後鎖就應對了；但是要去爬石頭和玩泥的時候，這樣一個低附著力爬石頭的過程，需要四個車輪都有平均的動力輸出，就要把三個鎖都打開了。

而差速鎖的多少，一般來說能夠直觀的體現一輛車的脫困能力。經典的硬派車型，Wrangler，賓士G，國內的哈弗H9，長城炮都是配備了三把鎖。差速鎖也一直被當做，驗證一款車是否真正滿足越野身份的標準。有“三把鎖”的車主簡直可以走出六親不認的步伐了。

但是有時候人的駕駛技術比三把鎖重要的多。有了三把鎖的越野車可以帶你去任何其他車型去不了地方，但不能帶你去所有的地方。在越野的途中還是要敬畏大自然，量力而行，方能全身而退。